Chiptuner

Администраторы
  • Публикаций

    344
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    9

Весь контент Chiptuner

  1. Version 2.41 KESSv2 CAR · Family 352 (VAG SIMOS PCR2.1 CAN): OBD writing added with no need to unlock the ECU/make the PATCH, virtual reading · Family 397 (FORD/LANDROVER SID208/SID209 CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH for SID208 ECUs · Family 404 (FORD SID807/SID807 EVO CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH for SID807 EVO ECUs · Family 484 (CHEVROLET DELCO E39 CAN) · Family 608 (FORD CONTINENTAL SID211 CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH · Family 622 (SUBARU HITACHI PETROL SH72543 CAN) · Family 623 (VOLVO CONTINENTAL SID807 EVO CAN) TRUCK · Family 624 (MAN TRUCK V8/V12 BOSCH EDC7+/C32 M&S KLINE) · Family 626 (CUMMINS OTOKAR TRUCK MOTOROLA CM850 CAN) · Family 627 (CUMMINS DENNIS TRUCK RECON CM2150E CAN GEARBOX · Family 606 (CHRYSLER ZF 8HP70 CA) K-Tag BDM MPC5xx · Family 1019 - Plugin 1019 (MOTOROLA NGC3 CHRYSLER/DODGE) BOOTLOADER TRICORE · Family 249 - Plugin 1026 (BOSCH ME17.7 XROM TC1796 MERCEDES) · Family 689 - Plugin 1027 (BOSCH MED17.1.10 IROM TC1793 GPT VAG) · Family 773 - Plugin 1014 (BOSCH EDC17CV45 IROM TC1782 KUBOTA) · Family 994 - Plugin 994 (SIEMENS/CONTINENTAL PCR2.1 IROM TC1796 VAG) · Family 1023 - Plugin 1023 (KEFICO GPEDC2.20.1 IROM TC1782 HYUNDAI/KIA) JTAG RENESAS · Family 1022 (DELPHI DCM3.3 JCB)
  2. Информационная тема для просмотра обновлений официального оборудования Alientech. Любые сообщения будут удаляться.
  3. Version 2.40 K-Tag BDM 68K · Family 1011 (ONAN QSK60-G6 CUMMINS) BOOTLOADER TRICORE · Family 709 - Plugin 1020 (BOSCH ME17.9.23 IROM TC1724 RENAULT GPT) · Family 729 - Plugin 1013 (BOSCH ME17.9.71 IROM TC1724 PEUGEOT GPT) · Family 807 - Plugin 1021 (BOSCH EDC17C81 IROM TC1782 JMC) · Family 983 - Plugin 1017 (CONTINENTAL EMS24XX IROM TC1791 FORD) · Family 986 - Plugin 986 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD80 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 989 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD85 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 991 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD81 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 992 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD87 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 1012 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD85.4 IROM TC1796 BMW) · Family 988 - Plugin 988 (SIEMENS/CONTINENTAL MSV90 IROM TC1796 BMW) · Family 988 - Plugin 990 (SIEMENS/CONTINENTAL MSV80 IROM TC1796 BMW) · Family 993 - Plugin 993 (SIEMENS/CONTINENTAL SIM271DE2.0 IROM TC1796 MERCEDES) · Family 993 - Plugin 1008 (SIEMENS/CONTINENTAL SIM271KE2.0 IROM TC1796 MERCEDES) · Family 1009 - Plugin 1009 (SIEMENS/CONTINENTAL SID208 IROM TC1796 PSA) · Family 1018 - Plugin 1018 (CONTINENTAL EMS3155 IROM TC1782 RENAULT) NEC NBD · Family 1016 (DENSO 275036-1152 76F0039AGD HW II TOYOTA)
  4. Диагностика двигателя Kia Rio с двигателя 1.6 G4FC. Автомобиль потерял тягу внезапно! Ошибки присутствующие при подключении сканера DTC P2187, P2191. Диагноз - большое противодавление в выпускном тракте. На данном автомобиле оплавился катализатора, причиной на 90% можно утверждать - работа двигателя на ГБО. Удаление катализатора решила проблему частично так как нужно ещё перевести автомобиль на нормы Е2 выполнив прошивку и сразу же адаптировать ЭБУ двигателя для работы на ГБО-4. Подробности можно посмотреть здесь.
  5. Тема по обманкам лямбда зондов. Правильней конечно будет назвать эмулятор исправной работы катализатора. Задать вопрос, получить ответ и другая полезная информация в этой ветке. Инструкция: Руководство по монтажу и эксплуатации B1S1OSG - emafrs.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации B1S1TTN - ttn.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации B1S1LAF - emlaf.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации B2C - B2C.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации Озон - ozone.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации Ворон - voron.pdf Руководство по монтажу и эксплуатации USB - COM - usbcom.pdf Программа конфигуратор и драйверы на ОС Windows - prog2.rar Программа конфигуратор электронный корректор сигнала регулирующего датчика кислорода ЭКСПЕРТ - prog3.rar Инструкция на электронный корректор сигнала регулирующего датчика кислорода ЭКСПЕРТ - expert.pdf
  6. Установка обманки лямбда на автомобиль Opel Astra H с двигателем 1.6 Twinport Z12XER. Ошибка DTC P0420 (низкая эффективность работы катализатора), с которой приехал автомобиль Opel говорит о том, что катализатор в основном требует замены. На этом же автомобиле не было его вообще, так как уже поработали спецы с автомастерской с радостью срубившие 100 баксов за удаление исправного катализатора и установку стронгера. Если к этой сумме ещё добавить качественную обманку стоимостью 100 баксов, то можно спугнуть потенциальную жертву!! Ими был предпринят 100% проверенный способ остаться безнаказанными - установка механической обманки, вот такой: В итоге, после третьего приезда к горе мастерам и сброса ошибок, которые всё равно будут появляться по истечении 400 км, так как такого типа обманки обманывают больше всего автовладельца, нежели электронный блок управления, автовладельцу эти покатушки быстро надоедают и он начинает искать качественный подход к решению проблемы. Об этом чуть ниже, а пока факт - вернуть потраченные деньги на шарашко СТО бывает не возможно по известным причинам. Немного же про утверждение самого названия "Шарашкино СТО": исходит из следующих соображений - человек приехал на исправном автомобиле для удаления катализатора, что бы автомобиль стал мощнее. Так как само удаление катализатора с заменой на пламегаситель увеличивает только расход топлива, а не мощность, известно не всем, Шарашкино СТО с радостью берётся за эту работу. Результат - повышенный расход топлива и ошибка P0420. В общем первые СТО баксов ушли в никуда. Вторые сто баксов ушли на восстановление, после рукожопых, в виде установки электронной обманки лямбда зонда, а точнее эмулятора катализатора. При осмотре подкапотного пространства, установить обманку лямбды было решено возле воздушного фильтра, подключение же производить напрямую к разъему ЭБУ, находящемуся тоже в подкапотном пространстве. Вот так выглядит сам разъем, разобранный для подключения эмулятора катализатора. Методом пайки подключаем эмулятор к сигнальным проводам переднего и заднего лямбда зонда. Так выглядит разъем после подключения проводов и установки всей изоляции. Напряжение питания эмулятора катализатора берём с форсунок, массу с самого ЭБУ. Общий вид после полной установки выглядит так. Ниже схема для того, кто захочет произвести процедуру установки собственными силами. Видео работы обманки лямбды и выполненной работы. VID_20171114_142747.mp4
  7. Hyundai Accent 2012 1.6 АКПП ГБО

    Само физическое удаление катализатора, вряд ли увеличит мощность, а вот расход топлива увеличит однозначно, вкратце это происходит из за рассогласования работы выхлопной системы, которая больше зависит от резонансной частоты чем от проходного отверстия. Но это в общем сложно не только для бытового понимания, но и не которым спортивным командам. Ну до ладно. Действительно Паулюс делает двухрежимные прошивки, и они действительно были актуальны до появления современных газовых блоков, которые умеют переключать топливо с газ на бензин по расширенным настройкам например оборотов, нагрузки, времени впрыска. При умении пользоваться этими калибровками, необходимость в двухрежимной прошивке абсолютно отпадает ( о чем уже писалось ранее). К тому же двух режимная прошивка имеет свои недостатки - например в прошивки выключается бензонасос при работе на ГБО, и при переходе на бензин понятное дело будет провал, и корректная работа возможно либо только на газу, либо только на бензине, переходжене же режимы будут некорректны. Единственное применение двух режимной прошивки - это при установки ГБО 2 поколения (сантехника), но стоимость ГБО 4 поколения настолько упала, что установка ГБО2 уже не актуальна, разве что на какой нибудь москвич 412. В общем такого плана консультации я делаю на платной основе.
  8. Hyundai Accent 2012 1.6 АКПП ГБО

    Расход газа при настроенной системе приближается к бензиновому, максимум +10% больше бензина. Однако следует понимать, что если рынок бензина хоть как то устаканился в плане качества, то рынок газа прямо приближен к 90 и нацелен большей частью на развод лохов в виде банального недолива или задувки непонятно чего но точно не соответствующего ГОСтУ . Из моего опыта, на одной и том же автомобиле но при разных заправках и водителях расход отличался в 2 раза и выглядит в цифрах 8 и 14 литров. Цена на прошивку и настройку обсуждается отдельно в каждом конкретном случае и не выноситься на всеобщее обозрение.
  9. Hyundai Accent 2012 1.6 АКПП ГБО

    Я делаю как индивидуальные прошивки собственных наработок объединяющие все преимущества отдельных прошивок как Adact, Paulus, Ledocol, так и отдельно официальные прошивки вышеуказанных авторов. Есть возможность установить прошивки скачанные с интернета, принесённые самим автовладельцем, а также из раздела бесплатные прошивки. Всё решает вопрос цены и здесь очень хорошо подходить поговорка, дешевая юшка ... рыбка.
  10. Hyundai Accent 2012 1.6 АКПП ГБО

    Проводить анализ установленого ГБО по фото Я не буду, так же как и завораживать и привораживать. Из Вашего описания, ГБО установлено нормальное, не гамно и не премиум класса, которое должно при правильной установки, настройке и качественном газе работать долго и счастилво. Ответы на Ваши вопросы: Перепрошивки двухтопливной - такого понятия нет в природе, с этой задачей полноценно справляется установленные мозги Stag Q-Box Plus. Про вариатор можно более подробно ознакомиться в этой статье. Из первых двух пунктов, на этот пункт ответ ненужен. Экономию топлива и улучшения характеристик авто можно достичь только установив качественную прошивку с обязательной настройкой ГБО. В следствии только правильной настройки системы просадка клапанов будет минимальна и обслуживание ГРМ приблизиться к заводским временным интервалам. Форсунки же выбирает настройщик по своим меркам. Мой подход был бы немного другой, обсуждение которого выходит за рамки общения на форуме.
  11. Диагностика BYD F3 - у автомобиля возрос расход топлива, троит. Начну с обратного и сразу оглашу результат проделанной работы - неисправность индивидуальной катушки зажигания. Вот собственно виновник всех бед, искра пробивала, но не как не на свече. Видны дорожки от блуждающей искры. Для сравнения исправная и неисправная индивидуальная катушка зажигания. Ошибки с которыми приехал данный автомобиль были P0300, P0301...4, P0113, P0108, P2177, P0132, скрины приведены ниже. Как видите, ошибки только малой частью говорят о неисправности катушки зажигания. Только специалист с опытом сможет поставить правильный и быстрый диагноз. В случае же самостоятельной диагностики различными чудо приборчикам, наслушавшись и насмотревшись рекламу, пострадавший предварительно растянется перед приездом к профессионалу с хорошей суммой денежных знаков. К сожалению высказывания, что я уже потратил итак на ремонт автомобиля большую сумму денег у меня сочувствие не вызывает и на сумму диагностики не влияет.
  12. Куплю Тиски большие

    Куплю Тиски большие СССР по цене выше металлолома. Звонить 099 200-93-79
  13. ГБО газовое оборудование

    Ещё один вариант установки газового оборудования 4 поколения на автомобиль BYD F3. Такой вариант вполне можно назвать бюджетным, так как установлены форсунки бюджетного образца. Не большой отчёт по настройке этого автомобиле можно посмотреть здесь.
  14. ГБО газовое оборудование

    Установка ГБО. Какое газовое оборудование выбрать при установке на автомобиль. На что следует обратить внимание при выборе установщика. Поколения ГБО. И другие вопросы связанные с ГБО.
  15. Ещё один интересный случай. Автомобиль Сенс с мелитопольским двигателем 1.4 2007 года выпуска. Проблема - плавающие холостые обороты, при чём непостоянные! Неподдающиеся какой либо логике, может неделю ездить хорошо, а может и каждый день колбасить. До этого были поменяны регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Не чего не поменялось. На поиск неисправности у меня ушло часа три. Самое тяжелое это локализовать непостоянные глюки, которые все таки удалось локализовать! Фото отчёт увы не будет, так как исправлять будет обычный электрик а не диагност, но с удовольствием поделюсь проделанной работой: В этом автомобиле проблему с подвисающими, прыгающими и нестабильным оборотами вызывала сама проводка, которая проходит под ногами пассажира, так как блок управления двигателем расположен под сидушкой пассажира, не знаю как проходит проводка в старых моделях, где установлен ЭБУ Микас 7.6, здесь же установлен ЭБУ Микас 10.3 и тоже под сидушкой, и жгут проводов идёт прямо под ковриком пассажира, что и вызвала перетирку проводки и соответственно глюки в работе двигателя. В последующих моделях Сенс ЭБУ перенесли на крыло автомобиля, соответственно такие поломки в них исключены. Опять же к вопросу по Чип Тюнингу. Данная проблема не коим образом не решается прошивкой на данном автомобиле.
  16. > Здравствуйте, Дмитрий! > Я Вам сегодня звонил. Завтра утром перезвоню. > Хотел бы подробнее описать свою проблемку. > Sens 2004 года. Инжектор. Купил в 2006 с пробегом 27 тыс. Езжу мало. Пробег 75 тыс. > С 2008 начал замечать нестабильную работу инжекторной системы. Возможно > проблемка была и раньше, но я на ней учился водить, может просто не замечал. > В чём пролема-то: > 1. Вне города расход как в паспорте, не больше 6л. Но в городе - до 11,5л > 2. На холостых оборотах машина работает на повышенных оборотах. > 3. При езде отпускаю педаль газа- обороты зависают (причём иногда > до рёва, приходится глушить и заводить заново) > 4. Хуже всего то, что иногда описанное в пунктах 2 и 3 пропадает. > В следствии всего этого ощущение того, что машина в целом "расхлябанная", несобранная. > К самому двигателю у меня вопросов нет. > 1,5 года назад решил обратиться к инжекторщикам, заодно > почистить инжектор. (Лоцманский спуск, налево на Симферопольскую, > направо на базу вниз" Лёша, помоему там старший. Инжектор почистили, > а проблему до конца так и не решили. Сначала нашли плохой контакт > массы, якобы датчик положения дроссельной заслонки получал > неправильный управляющий ток. Поездил немного и опять к ним. Потом > якобы в жгуте проводов какой-то проводок фонит, зашунтировали. > Поздил-вернулся. Потом почистили клапан х/х. Поездил и вся проблема > возвращается. Денег за это они не берут, так как не уверены решили > ли проблему. Короче устал я к ним ездить. > Позвонил в пятницу ещё инжекторщикам. Говорят, сделаем > диагностику, а там посмотрим, мол может и не поможем. Мол, какая > машина, такой и результат. Что за спецы, чёрт-возьми. > Таксисит один посоветовал перепрошить. Нашёл Вас в нете. > Разбрасываться деньгами и временем зря не хочется. > Дмитрий, что скажите, решите проблему?
  17. ГБО газовое оборудование

    Очень хорошая установка газового оборудования. Делал не Я, но скажу однозначно, что лучшей установки на автомобиль ВАЗ 21114 он же 21115 не видел. Установлено Итальянское оборудование LANDI RENZO полный комплект включая клапана, редуктор, блок управления и форсунки. Вообще, что установлено газовое оборудование выдаёт некоторые устройства обведённые на фото. НО!!! Качественная установка ГБО не говорит ещё о качественной настройки газового оборудования! С такими проблемами приехал автомобиль на Чип Тюнинг под ГБО. Чип Тюнинг с такими ошибками проводить нельзя. Так как автомобиль с нормами по выбросу ЕВРО-3, в котором установлено 2 лямбда зонда, и вторая лямбда полностью работоспособна, то покупать полностью неисправную первую лямбду не нужно, достаточно поменять местами первый и второй лямбда зонд. Единственным условием такой замены является полное программное отключение из работы системы второго лямбда зонда. После устранения данной неисправности, чип тюнинга с отключением второй лямбды, стало возможным провести качественную диагностику автомобиля. В которой было выявлено забитые бензиновые форсунки. Газовое оборудование было настроено не неисправной системе, что делать недопустимо.
  18. Version 2.39 KESSv2 CAR · Family 616 (CONTINENTAL SID307/310 MERCEDES): PATCH via K-TAG required · Family 618 (JAGUAR BOSCH MED17.9.7 CAN) · Family 621 (LAND ROVER MED17.9.7 CAN) TRACTOR · Family 620 (CUMMINS HITACHI TRACTOR MOTOROLA CM850 CAN) TRUCK · Family 617 (VOLVO TRUCK MWM ENGINE BOSCH EDC7UC31 KLINE) · Family 619 (CUMMINS WIRTGEN TRUCK CM2350A CAN) K-Tag BOOTLOADER TRICORE · Family 999 - Plugin 999 (CONTINENTAL SID807EVO IROM TC1797 VOLVO) · Family 1000 - Plugin 1000 (CONTINENTAL SID307 IROM TC1767 MERCEDES) · Family 1000 - Plugin 1001 (CONTINENTAL SID310 IROM TC1791 MERCEDES) · Family 1002 - Plugin 1002 (CONTINENTAL SID307 IROM TC1767 NISSAN/RENAULT) · Family 1002 - Plugin 1003 (CONTINENTAL SID309 IROM TC1767 NISSAN/RENAULT) · Family 1002 - Plugin 1004 (CONTINENTAL SID310 IROM TC1791 NISSAN/RENAULT) · Family 1007 - Plugin 1007 (BOSCH ME17.8.8 BAIC) JTAG/BAM NEXUS · Family 1005 (MARELLI 8DF/8F2 FAL) · Family 1006 (MARELLI IAW8GMF FAL) NEC NBD · Family 998 (DENSO 275036-5810 TOYOTA) · Family 1015 (DENSO 275922-856 TOYOTA)
  19. Приветствую всех в этом интересном для некоторых разделе. Побродив по интернету, нашёл много тем, так сказать литьё грязи на компании о не качественном чип тюнинге, иногда даже скопированные статьи с других сайтов, в общем много слов! Что очень интересно, что не кто не предоставляют подтверждение своим словами, только красноречивые высказывания, исключения составляют действительно специалисты которые делятся информацией о сомнительных специалистах. Каждую неделю приезжают несколько автомобилей с неисправностями, которые не могут порой обнаружить на дилерских СТО да и не только на них. И большой частью неисправности связанны с прошивками! Так вот, этот раздел как раз и будет тем самым местом, куда Я буду сливать то де...мо которое мне получается считать с автомобиля. Почему именно получается считать ?! Да да, именно так, не все прошивки получается считать с автомобилей, многие сомнительные специалисты защищают прошивки от считывания (есть такая опция в программах загрузчиках) дабы избавить себя на будущее от дорогостоящего лечения, так как нет прошивки, нет трупа, нет дела. Также есть блоки управления на которые у меня уже есть стоковая прошивка, но для того что бы считать прошивку, нужно разобрать блок управления а пишется этот блок без разборки. В общем все желающие сэкономить на чип тюнинге или сделать подешевле, специально для Вас создан этот раздел, здесь вы можете скачать прошивку, купить за 200 долларов загрузчик китайский, залить эту чудо прошивку в свой любимый авто и наслаждаться долгим и дорогим ремонтом авто!
  20. В редакторе зачастую очень много калибровок нету вообще. Метод подбора увы для профи не подходит.
  21. Version 2.38 KESSv2 CAR · Family 81 (DACIA/NISSAN/RENAULT SIEMENS SID301/SID305/SID307/SID309 CAN) · Family 583 (DELPHI MT05/MT05.2 KLINE) · Family 607 (FORD BOSCH EDC17CP65 CAN) · Family 608 (FORD CONTINENTAL SID211 CAN) · Family 610 (FAL MARELLI MM10JA SPC5777) · Family 613 (GM/OPEL/CHEVROLET DELCO E80 CAN) · Family 614 (PORSCHE CONTINENTAL SID 10.1 CAN) TRUCK · Family 604 (CUMMINS KAMAZ TRUCK RECON CM2150E CAN) · Family 605 (CUMMINS FREIGHTLINER TRUCK CM2350A CAN) · Family 611 (CUMMINS MACK TRUCK CM554 CAN) · Family 612 (CUMMINS IVECO TRUCK RECON CM2150E CAN) K-Tag BOOTLOADER MITSUBISHI · Family 984 (MISUBISHI 5PW-8591A-XX YAMAHA) BOOTLOADER TRICORE · Family - Plugin 970 (BOSCH EDC17C69 IROM TC1793 SUZUKI GPT) · Family - Plugin 971 (BOSCH ME17.9.64 IROM TC1724 SUZUKI GPT) · Family - Plugin 983 (CONTINENTAL EMS2511 IROM TC1791-384) · Family - Plugin 995 (CONTINENTAL SID211 IROM TC1791 FORD TPROT) JTAG/BAM SPC · Family 972 (MARELLI 9GF FCA BAM) · Family 973 (MARELLI 8GMK FCA BAM) · Family 974 (MARELLI 9GV VAG BAM) · Family 985 (MARELLI 9DF FCA BAM) JTAG RENESAS · Family 981 (DELPHI DCM3.7 KIOTI TRACTORS) · Family 982 (HITACHI MEC38-490 NISSAN) · Family 996 (DELPHI DCM 3.7 HW III GWM) BDM MPC5xx · Family 979 (SIEMENS SID204 FORD) · Family 997 (BOSCH EDC7U31 HINO) NEC NBD · Family 980 (DENSO 275036-2110 TOYOTA)
  22. Все бежит, всё меняется - на данный момент некоторые способы по чип тюнингу автомобиля под ГАЗ, которые были хороши в 2011 году, на данный момент утеряли свою привлекательность. Текущие прошивки делаются индивидуально под каждый автомобиль на котором установлено ГБО, к тому же, настройке подвергаются не только штатный ЭБУ автомобиля, но и газовые так называемые мозги. Все секреты раскрывать здесь не буду, так как работа эксклюзивная и соответственно дорогостоящая.
  23. Инжектор и ГБО Многие автолюбители устанавливают, либо желают установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование (ГБО) для использования в качестве топлива сжиженный природный газ. Резоны понятны - газ существенно дешевле бензина и является панацеей для тех кто много ездит. А те, кто очень много ездят даже окупают установку и обслуживание ГБО. Неплохо зарекомендовавшие себя с карбюраторными системами ГБО пытаются адаптировать и на инжекторные системы. Но здесь желающих установить ГБО поджидает довольно много чисто технических проблем. Проблема первая - самая простая: что делать с форсунками и бензонасосом (БН)? Форсунки нужно отключать. Грамотно (неграмотные способы описывать нет смысла) сделать это можно двумя способами: - программно, то есть предполагается использование двухрежимной прошивки бензин/газ, в которой при работе с ГБО форсунки не работают. - отключать форсунки с помощью специального реле и эмулятора форсунок. Относительно БН мнения специалистов разделяются. Одни считают, что БН нужно отключать, что бы он не работал вхолостую, другие утверждают, что БН должен работать, охлаждая тем самым рампу форсунок. И в том и другом случае есть свой резон, мне кажется этот вопрос непринципиальным. В системах впрыска Январь 5.xx сделать это довольно легко на программном уровне: двухрежимная прошивка для работы с ГБО состоит из двух половинок - одна стандартная, бензиновая, другая газовая, с отключенными драйверами форсунок и БН и коррекцией зажигания для корректной работы на газе. В Bosch M1.5.4 тоже можно реализовать два режима, но, так как в этом случае работает одно ПО, используя два набора калибровок, отключение форсунок программно невозможно, поэтому необходимо применять прямое отключение и эмулятор форсунок. Переключение прошивок может быть реализовано автоматически, при включении газового клапана должна включиться газовая прошивка. Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на "землю" 52-го контакта ЭБУ, а на ГАЗ (ЭБУ "Микас 7") - подачей +12V на выбранный контакт ЭБУ. Вторая проблема - обеспечение правильной подачи газа. Особенно в переходных режимах, регулировка которых в системах с ГБО просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствующих мер возникать "хлопки" - при ПХХ отключается МЗ, а газ продолжает поступать и при возобновлении искрообразования происходит взрыв смеси в ресивера. Хлопки могут вывести из строя ДМРВ (редкий ДМРВ живет больше 3 - 5 сильных хлопков), поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер "хлопушки". Спасает это или нет, честно говоря, неясно, т.к хлопки все равно, полностью не исключаются и "хлопушка" очень сильно влияет (не в лучшую, естественно, сторону) на динамику автомобиля на бензине, т.к сильно сужает проходное сечение на входе ресивера. К тому же спонтанные взрывы могут легко разрушить саму хлопушку и даже больше. На "вражеских" системах с ГБО для предотвращения этого явления часто используются два синхронных дросселя - на воздух и на газ раздельно. Октановая пропасть между Пробан-Бутаном и 95-м бензином больше, чем между 80-м и 95-м бензином (76 и 84 ед по ОЧМ), но почему-то никому в голову не приходит заливать в двигатель предназначенный для 76-го 95-й и ездить на нем много и долго. Все в курсе, что если не форсировать ("зажать", то есть увеличить СЖ) двигатель - горят клапана. В случае с газом, где собственно, происходит тоже самое (вы используете высокооктановое топливо в моторе, рассчитанном на более низкое октановое число), об этом почему-то никто всерьез не задумывается. Для эффективной работы рассчитанного на бензин ДВС необходима степень сжатия не менее 12. В этом случае давление и температура топливного заряда в конце такта сжатия достаточно для быстрого сгорания смеси и с наименьшими потерями на тепло. На стандартных же ДВС со степенью сжатия 8-10 топливная смесь "недожимается" и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3-12 грд. в разных режимах. Следовательно, смесь горит не только медленно, но и долго, с большим выделением тепла. В современных ДВС, особенно 16-кл, все настолько мало и компактно, что теплу этому некуда деваться. Весь тепловой удар принимает на себя ГБЦ, и, в первую очередь, страдают клапана и седла клапанов. Основное охлаждение клапанов происходит в результате теплоотдачи при контакте тарелки клапана с седлом (+ бензин распылясь, охлаждает клапана). Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов и присадки, формирующие тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа. Впрыск бензина так же вносит вклад в охлаждение клапана. На газу, при прямом контакте металлических поверхностей и более высокой температуре происходит микроплавление на соприкасающихся поверхностях с последующим окислением продуктов плавления и образованием абразивной поверхности, в результате наблюдается значительный износ поверхностей и нарушается теплообмен. Через некоторое время рабочая зона клапана и седла клапана при увеличении похожа на губку. Другим немаловажным моментом является то, что через некоторое время работы на газе бензиновые компоненты - форсунки, бензонасос, РДТ неизбежно выходят их строя - автомобиль уже не способен нормально работать и на бензине. Почему стоит ставить ГБО на автомобиль. 1. Более дешевое и экологическое топливо. 2. Газ не смывает со стенок цилиндра масло, сл-но блок цилиндров изнашивается меньше. Сл-но меньше продуктов сгорания в масле. Почему не стоит ставить ГБО на автомобиль. 1. Экономия на разнице в топливе с лихвой покроется последующим ремонтом. 2. Несколько технических аспектов работы ДВС на газе: а) Бензин распылясь, охлаждает клапана. При работе на газе этого не происходит. Пропан-бутан имеет ОЧ около 105-110, поэтому требует более высокой степени сжатия, "недожатый" газ сгорает медленнее (для этого зажигание корректируют в более раннюю сторону и как следствие - смесь горит дольше) и с более высокой температурой, вызывая перегрев клапанов и седел. Как следствие - сгорание клапана и седла клапана. При работе на инжекторных системах ОБЯЗАТЕЛЬНА корректировка угла зажигания. Установка газового оборудования на автомобиль, особенно оснащенный системой впрыска топлива (инжектор), а также его эксплуатация имеет очень много нюансов. Начнем с самого начала, т.е. с его установки. Если подходить к этому вопросу скрупулезно, то, та установка ГБО, которую почти везде производят, в корне не правильна, т.к. газ, также как и бензин, должен точно дозироваться под потребность двигателя, а на самом деле мы имеем принудительную подачу газа. Далее, устанавливая внутри (или как переходник) дроссельного патрубка устройство подачи газа (рассекатель), уменьшается больше чем в два раза проходное сечение канала забора воздуха, и естественно, о нормальной динамике и расходе топлива на бензине придется забыть. Также свое влияние оказывает на это и хлопушка, ставящаяся перед ДМРВ. (Мне как-то пытались установщики ГБО на одном известном СТО доказать, что все это ерунда, и мол, знаменитые фирмы разрабатывали это, и этого быть не может). Все это элементарно проверить, проехав на этом автомобиле со снятым устройством подачи газа. Комментарии будут излишни. Принудительно обрывая топливные форсунки и бензонасос при работе на газе, в блок управления заносится неправильная информация, вследствие чего он также начинает работать в "неправильном" режиме. Для автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива под нормы токсичности Евро-3, (контроллер Бош-МП7) после переключения с газа на бензин для нормальной работы необходимо производить сброс неправильных данных из памяти с помощью специального диагностического оборудования. Также, перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания - свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания. После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам. На самом деле мы имеем классический вариант ответа установщика - "Я вам приблизительно выставил, а дальше регулируйте под себя" (фраза "Под себя" вызывает несколько другие ассоциации). Представьте, что вы приехали на ремонт карбюратора, вам его разобрали - собрали, на глаз поставили жиклеры, винт качества, и сказали "А дальше сами крутите, как вам нравится", не забыв при этом взять денег за "ремонт". Но на этом установка газа совсем не закончена. Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Хоть какую-то минимальную коррекцию можно провести на контроллерах ГАЗ "Микас", для автомобилей ВАЗ без специального оборудования этого сделать нельзя. Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы Газ-Бензин, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель. Если пренебречь всем (или частично всем) вышеописанным, то самое минимальное, что вы получите - это плохую тягу и большой расход на газе и бензине, затрудненный пуск двигателя в холодное время и еще много чего. При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине (с учетом всех "прелестей" установки ГБО) становится просто отвратительной. Не стоит забывать и о том, что "на газе" нужно гораздо чаще заглядывать в клапанный механизм с целью его регулировки. При неудачном стечении обстоятельств, при резком нажатии педали акселератора при работе на газе, произойдет хлопок во впускной коллектор. Последствия его самые разнообразные - от вышедшего из строя датчика массового расхода воздуха (или МАР-датчика на ГАЗели), до разорванного в клочья корпуса воздушного фильтра вместе с гофрой и ДМРВ… . Последствия могут быть и тяжелее….Один раз хлопнет, вы заплатите 50-250$, второй раз хлопнет… Где будет так желаемая экономия на топливе, и не появится ли желание снять ГБО? И в добавок к этому, претензии предъявить-то и некому… Далее - частный случай хлопка, который, правда, может возникать как на газе, так и на бензине - при включении зажигания. Но так как газ подается в ресивер практически постоянно, на нем этот хлопок возникает практически постоянно. Возникновение искры при включении зажигания связано с тем, что при подаче питания на Модуль Зажигания управляющий выход на некоторых системах впрыска находится в состоянии, разрешающем возникновение искры. Что бы "побороть" данную проблему необходимо устанавливать реле задержки подачи питания на модуль зажигания, широко известный в узких кругах как "антипух". На рисунке - схема реализации на обычном автомобильном реле. Третья проблема - ЭБУ Bosch MP7.0 и M7.9.7. (М7.9.7+) и новые, М7.3 и Микас-11 Эти системы, разработанные для норм токсичности EURO-II и EURO-III при расчетах топливоподачи используют математическую модель двигателя, постоянно изменяя ее в зависимости от условий и режимов эксплуатации, так называемое "самообучение". Именно этот факт не позволяет переключаться с бензина на газ произвольно - для работы на другом топливе необходимо осуществлять программный сброс ЭБУ - очищение памяти самообучения. Если этого не делать, автомобиль толком не будет нормально работать ни в одном из режимов. Именно эта преграда стоит на пути установки ГБО на инжекторные "Нивы", на которые в данное время серийно устанавливают Bosch MP7.0. Если Bosch MP7.0 практически "побежден" тюнерами, то с M7.9.7 все еще сложнее - кроме адаптации по зажиганию, эта система имеет еще адаптацию по моменту и более сложную модель, при значительном несовпадении реальной модели с расчетной система может даже войти в режим "Limp to Home" ("Добраться до дома"). Эта проблема успешно решается - как калибровкой базовых прошивок, так и изготовлением двухрежимных вариантов. Для самых современных систем М7.3 (ВАЗ) и Микас-11 (ГАЗ) успешно изготавливаются двухрежимные варианты, позволяющие в "газовой" половине отключать форсунки, бензонасос, диагностику пропусков регулирования и лямбда-регулирование. Что же делать, если блок управления не поддерживает двухрежимные прошивки? ответ простой - установить Вариатор угла опрежения зажигания, разговор о котором поведём в следующем разделе.
  24. Одной из достаточно серьезных проблем, влияющих на стабильную работу двигателей под управлением ЭБУ Январь (7.2, 7.2+, М73, 7.9.7) является «проблема масс» контроллера ЭСУД. Причем дело не столько в плохих (или необжатых) контактах и их креплениях, сколько в достаточно некорректной разводке самого жгута ЭСУД. И решение — никак не в «протяжке модного кабеля (КГ-25 или 50)» к ЭБУ. Потому этот материал будет посвящен технически грамотному подходу к решению этой проблемы. Описанное ниже – своеобразная компиляция, или попытка «разжевать» уже не единожды опубликованное, в частности на www.ChipTuner.ru и донести читателям специфику решения этой проблемы. Наиболее полными и информативными оказались статьи И.Н. Скрыдлова, (aka Aktuator) «Про массы» , «МАССА: НЕИССЯКАЕМЫЙ ИСТОЧНИК ГЛЮКОВ» Много лет назад прочитав и осмыслив написанное — реализовал на своей машинке. Полностью согласен с выводом автора (aka Aktuator): «Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля». Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов. ! ! ! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий ! ! ! Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику. Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий. Итак, к теме! Классическая ЭСУД 21124 с ЭБУ Январь 7.2(+) или М7.9.7 Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2110 с двигателем 21124. 21124-1411020-30, 21124-1411020-31,32 Рис.1 ЭСУД 21124 Январь 7.2, М7.9.7 Замеченные, часто описываемые и характерные проблемы – нестабильный ХХ, подвисания оборотов, «передергивание» двигателя при старте и работе вентилятора охлаждения, необоснованные скачки электрических параметров ЭСУД при диагностике. И это далеко не весь перечень. А вся проблема в довольно некорректной разводке масс жгута, причем не по отношению к кузову, а к ЭБУ. Потому в этой статье Вы не увидите рекомендаций по затяжке «шлангов» дополнительной массы к ЭБУ, ввиду ее полной бесполезности. Это не новомодная «размассовка», или «разминусовка»… Не надейтесь! Основная мысль, озвученная авторами, и с ней полностью согласен – это неверная в корне разводка силовых линий ЭБУ и вентилятора и слаботочных масс датчиков. Рис. 1, 2 Рис.2 Соединения масс ЭСУД. S6, S7, S8 Датчики должны быть соединены с шиной масс платы ЭБУ, и не иметь контакта с кузовом! В цепи масс датчиков не должно быть протекания импульсных и постоянных токов ЭБУ и ИМ. А уже ЭБУ надежно соединяется с кузовом. Обоснование – устранить влияние токов ЭБУ (импульсных и постоянных) и тока вентилятора на достоверность показаний датчиков. Классический подход с системах сбора и обработки данных! Но не у конструкторов АвтоВАЗа, как обычно… Теперь по порядку Рис.3 Массы по АвтоВАЗовски, или как не нужно делать 1. Массы ЭБУ сведены в три скрутки-обжимки S6, S7,S8 которые объединены между собой и уже с них сделаны ДВА отвода на шпильки кузова В3, В4. 2. К S6 подведен коммутируемый минус вентилятора с номинальным током 12А, а в пике при старте — все 20А ! ! ! Что само по себе ужасно! 3. Все это подключено (привинчено) к кронштейну ЭБУ, который в свою очередь очень хлипко соединен с кузовом. ЭСУД двигателя состоит из датчиков и Исполнительных Механизмов (ИМ). Датчики можно смело подразделить на аналоговые и дискретные. Аналоговые – ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДД. Выходной сигнал этих датчиков — напряжение в определенном небольшом диапазоне, обычно 0 – 5В. Для этой группы любые (даже малые) помехи оказывают серьезное влияние на результат. Дискретные – ДК (в некотором приближении), ДФ, ДС (Датчик Скорости) – менее критичны к помехам, т.к. выходной сигнал имеет два фиксированных уровня высокий и низкий, а промежуточные уровни не интересны для ЭБУ. Исполнительные механизмы – катушки зажигания, форсунки, клапан адсорбера, подогрев ДК, РХХ, реле и др источники больших импульсных и постоянных токов по минусовой (массовой) шине ЭБУ. Чтобы понять, что же «начудили» разработчики — рассмотрим схему на рис.3 — это фрагмент основной схемы ЭСУД в развернутом виде. Сразу бросается в глаза — массы наиболее чувствительных и ответственных датчиков ДМРВ и ДТОЖ заведены на скрутки, хотя для них есть отдельные выводы 36 и 35 соответственно. Зачем? Тишина в ответ! S6-S7-S8 соединены перемычками, что еще более ухудшает ситуацию. Рис.4 Эквивалентная схема в стоке Небольшое теоретическое обоснование. Замечание – сопротивление линий подключения ЭБУ имеет вполне реальные значения и складывается из собственно сопротивлений провода, переходного сопротивления контакта в разъеме, клеммы и т.д. И размерность этих величин — миллиОмы (1000 мОм = 1 Ом) На схеме это обозначено в виде эквивалентного резистора Rм, Rм1, Rм2. Для справки: Сопротивление 1м медного провода сечениями 0.35 мм² — 45 мОм, 0.5 мм² — 35 мОм, 0,75 мм² — 25 мОм. Ну не бывает «проводов нулевого сопротивления»! (кому все же удалось их купить — промолчите, пожалуйста) При функционировании (работе) ЭБУ ток потребления самого ЭБУ Iэбу складывается из токов потребления самого ЭБУ и его ИМ, в особенности катушек и форсунок. Его импульсная составляющая достигает 10А, постоянная — порядка 1.5-2,5А. Стекает этот ток по «массовым выводам» ЭБУ «массы ЭБУ» и «массы датчиков», что в корне не верно. Рис.4 На вполне реальных сопротивлениях Rm образуется падение напряжения между точкой подключения к кузову и минусовой шиной (корпусом) ЭБУ — Uсм1 Кроме того, протекающий ток создает падение напряжения смещения Uсм2 между минусовой шиной (корпусом) ЭБУ и точкой подключения датчиков. Вот это напряжение и является первопричиной всех проблем! Оно суммируется с полезным напряжением, идущим с датчика и поступает в измерительный узел ЭБУ — АЦП (Аналого-Цифровой Преобразователь). Uизм=Uдатч + Uсм2 А затем программа обрабатывает уже оцифрованный «ложный» результат. Со всеми вытекающими последствиями. Т.е проблема не столько в надежности подключения ЭБУ к кузову, а в некорректной разводке масс в жгуте. Рис. 5 Массы после доработки. Пунктиром обведены основные критичные узлы, подвергшиеся доработке. рис. 6 Шина ЭБУ. Добротный многослойный монтаж с хорошим запасом! Рис. 7 Дополнительные точки подключения массы Так выглядит в реальности Рисунок 5. Массы после доработки. Изменения заметны? Даже не вдаваясь в подробности – выглядит изящнее и четче! Написано и вычерчено много. Переделывать на самом деле очень мало! 1. Аналоговые датчики подключены напрямую к ЭБУ. Как и задумано его разработчиками. 2. Дискретные датчики заведены на соответствующие выводы разъёма ЭБУ. 3. Экранирующие оплетки кабелей ДД и ДПКВ заведены на кузов – не стоит собирать помехи и направлять их к «массам» датчиков. 4. ИММО, колодка диагностики имеют непосредственную массу с кузова. 5. ЭБУ подключено к кузову по выв. 3 и 80 и дополнительно ДВУМЯ проводами достаточного сечения (4 мм кв) на корпус самого блока под винты крышки. Печатная плата имеет серьезную двухстороннюю силовую маску (Рис.6,7) по контуру прилегания крышки. Что радует! И этим стоит воспользоваться. 6. Минус вентилятора (с реле) заведен отдельно и на отдельную шпильку. 7. Выводы масс В1, В3, В4 подключены к шпилькам кузова Рис. 8 Эквивалентная схема после доработки Рисунок 8. Эквивалентная схема. По ней видно, что токи Iэбу не создают напряжение смещения Uсм2 — тем самым не вызывая ошибочных показаний аналоговых датчиков. Цель доработки достигнута! Напряжение Uсм1 уменьшилось в несколько раз, а его фактическая величина никак не влияет на стабильность работы ЭБУ — ЭСУД. И по сути не так и важна. И не забываем о "коварной" пластиковой втулке кронштейна ЭБУ! Втулка находится на шпильке переднего крепления кронштейна. На фото втулка и альтернатива ей! Втулка (слева) и альтернатива ей Итоги. Четкие и стабильные показания от датчиков. Полное отсутствие влияния включения вентилятора и других ИМ на измерительные каналы ЭБУ. Нет никакой необходимости (надеюсь, обосновал и изложил — почему ) тянуть дополнительный провод массы от АКБ! Общее падение напряжения между кузовом и ЭБУ (постоянная и импульсная составляющие) менее 35 мВ (0,035В) Подход тот же, что и у вышеуказанных авторов. С добавлением дополнительных массовых проводов на корпус ЭБУ. Все описанное выполнено на своей машине еще в 2009 году, по прочтению материалов на Чиптюнере. Соответственно, на тот момент фото самого процесса не делал, за ненадобностью. Весь процесс — абсолютно не сложный! — снимаем клемму АКБ! --отсоединяется разъем от ЭБУ, вынимаем сам ЭБУ с пластиковой площадкой, выводим разъем со жгутом влево — на коврик водителя — отсоединяем коричневые провода масс от кронштейна. — разбираем жгут, добираемся до скруток, разбираем их. — провода масс датчиков (цветные) сращиваем. Коричневые — то же по схеме, вызванивать придется совсем малость. — соединения пропаиваем, изолируем (термоусадкой достаточно удобно). — собираем жгут. — делаем дополнительные массы ЭБУ. — массы ЭБУ (основную и дополнит.) заводим на шпильку моторного щита, массу вентилятора на кронштейн или свободные шпильки. У меня их оказалось ТРИ штуки на днище, под ЭБУ в сторону пепельницы. — подсоединяем разъем. Наслаждаемся результатом. Схемы и фото в архиве: Массы ЭБУ.rar
  25. Сразу скажу, что тема не моя, написал доходчиво эту статью наш соотечественник из Николаева, за что ему огромное спасибо. Получилось проверить данную доработку, и могу сказать с уверенностью, что делать её нужно на любых переднеприводных ВАЗ!!! Однозначно ушли провалы и дерготня двигателя при включении вентилятора охлаждения, перестал дрейфовать показатель ДМРВ. В данной переделки одни плюсы, минусов замечено не было. Все подробности ниже.