Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Рассматривается работа двигателей с изменённым железом, есть много вариантов проанализировать работу двигателя. Для спортивного автомобиля, очень важно знать реальные параметры отдаваемые движком, для более точной настройки коробки и других узлов. Очень хороший вариант - диностенд, это дорогое устройство, и не всем по карману. Есть более дешёвый способ это замерять. Примеры будут представлены здесь. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Первый из испытуемых спортивный бюджетный автомобиль ВАЗ 21011. МОТОР: -Блок 21011. -Коленвал 21213. -Шатуны 21213 (под плавающий палец), облегчены до 650 гр. -Поршня ТРТ (со смещённым на 7мм пальцем) 321 гр. Цековки реререзал сам. -Кольца ВАЗ (два хрома). -Маховик облегченный на 1,2 кг. -Шкив коленвала позднего образца (105 гр) -Шестерёнчатый натяжитель цепи. -Сочленение вала привода масляного насоса и грибка переточено под шестигранник. -Два карбюратора Dellorto DHLA40H. -Впускной коллектор 124мм. -Паук 4-2-1 от RudEx. -Усиленные пружины клапанов. -Воздушное охлаждение масла. -Корзина, маховик, коленвал, звёздочка и шкив отбалансированы всборе. -Впуск: 34мм. -Выпуск: 30мм. -Коллектора выставлены соосно с головкой. -Фрезеровка: До меня была фрезерована примерно на 1,9мм и мне фрезернули её ещё на 0,2мм. -Подрезанные и зенкованные сёдла. -Бронзовые направляющие АМК. -Полированные каналы (но не до зеркала). -Убрана мёртвая зона впускного клапана. -Клапана AMP Т-образные, отполированные до зеркала. -Маслосъёмные колпачки Химрезерв. -Рокеры и шарики нового образца (21214). -Распредвал ОКБ Динамика 115. -Разрезная шестерня. ВЫПУСК: -Прямоточный резонатор RudEx. -Прямоточный глушитель RudEx . -Труба 45мм из нержавейки. Посмотрим что можно увидеть по осциллограммам. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Начнём с анализа выхлопной системы, по графику отчётливо видно, что выпускная система отлично работает до оборотов 3000, с 3000 - до 6000, хуже но всё равно хорошо, после 6000 сопротивление выхлопной системы подходит к критическому уровню, но не выходит за пределы. ДД МПЦ.rar Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Анализ наполнения показывает, что максимальная отдача двигателя будет с 4000 тыс. до 6300 оборотов, именно исходя из этого графика, можно выстаивать передаточные числа коробки. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 График фазы - видно реальное открытие выпускного, и закрытие впускного. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 И раздел потери, этот параметр показывает реальные потери ЦПГ, хороший показатель 4-7%, выше - ездить можно но уже расход повышенный, после 15 ремонт однозначный. Этот двигатель проситься на ремонт ( потери 18%) . Так же видно динамическую степень сжатия которая составят 8.3, из расчётного статического 10.2. Такая степень сжатия хороша для турбомотора. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Lupin Опубліковано 9 червня, 2015 Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Из каких параметров беруться потери движка??? Он же у меня не стучит, не дымит..... Чё их так много??? Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Расчёт берётся из такого расклада, когда происходит такт сжатия, при пресечении нулевой лини, замеряется угол, потом при рабочем ходе на таком же угле замеряется давление, разница пересчитывается, и получаются потери. Результат довольно точный получается. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Lupin Опубліковано 9 червня, 2015 Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Т.е. у меня низкое давление???? С какого перепуга.... Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 9 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 У тебя большие потери, измеряются потери без воспламенения. Грубо говоря при воспламенении, ты теряешь до 18% энергии, которые уходят либо через кольца, либо через клапана. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Lupin Опубліковано 9 червня, 2015 Скарга Поділитися Опубліковано 9 червня, 2015 Надо перемерять компрессию, мож снова пора двиг переберать.... Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 16 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 16 червня, 2015 Вот прислали ВАЗ 21124 нуждин 9.95. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 16 червня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 16 червня, 2015 Вот для сравнение обычный 8 клапанный 1.6 стандартный распредвал. По осциллограмме видно прекрасно, что у штатного вала пик приходится на 5000, и более менее едет в диапазоне 4500 - 5500 оборотов. Вторая осциллограмма снятая в динамике сканером, на ней пик тоже лежит на 5000. Но разница в том, что по сканеру невозможно определить в какой момент начинается максимальное наполнение, а вот когда заканчивается видно прекрасно. Начало же максимального момента даёт такую прекрасную возможность настроить в коробке передаточные числа для самой оптимальной работы коробка - двигатель. Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
dreamer Опубліковано 11 жовтня, 2015 Скарга Поділитися Опубліковано 11 жовтня, 2015 Любопытно. А каким датчиком снимается осциллограмма наполнения? Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Chiptuner Опубліковано 11 жовтня, 2015 Автор Скарга Поділитися Опубліковано 11 жовтня, 2015 MPX датчик Посилання на коментар Поділитись на інші сайти Поділитися
Рекомендовані повідомлення
Для публікації повідомлень створіть обліковий запис або авторизуйтесь
Ви повинні бути користувачем, щоб залишити коментар
Створити обліковий запис
Зареєструйте новий обліковий запис у нашій спільноті. Це дуже просто!
Реєстрація нового користувачаУвійти
Вже є акаунт? Увійти до системи.
Увійти