Форумы

Сборка BMW S1000RR. Проверка мощности на диностенде - 40 минута.  

BMW S 1000 RR Superbike - проектирование, производство и тестирование.  

Интересный экземпляр попался. Автомобиль приехал после капитального ремонта двигателя с такими симптомами - дергается, плавают обороты, плохо едет. Моторист 10 раз уже все облазил, фазы перепроверил и т.п. При подключении сканера была обнаружены ошибки DF361, DF362 (цепь катушки зажигания),  DF083 (цепь подогрева лямбда зонда), DF330 (цепь датчика детонации). После сброса адаптаций и ошибок, тестовый заезд ничего не выявил, но ошибки появлялись вновь спустя какой-то промежуток времени, и как всегда не в присутствии диагноза. На этом автомобиле установлен ЭБУ EMS 3132 Было принято вскрыть его и проверить прошивку на оригинальность. Прошивка конечно была не оригинальная, качество было низкое. После восстановления оригинальной прошивки проблема не ушла. Визуальный осмотр платы тоже не выявил каких либо нарушений. Дальнейшая диагностика зашла в тупик, последней версией было заменить ЭБУ на новый. Ровно через месяц проблема была решена самим владельцам, с его слов - поршень гулял в цилиндре, чем вызывал детонацию. В общем то версия интересная, но мне мало вериться. Может конечно кому и поможет данная тема.

Автомобиль Fiat Doblo с двигателем 1.4 и установленной ГБО 4 поколения Pride A.E.B."Smart Inject". Проблема проявлялась следующим образом, после того как автомобиль поработает на газу, завести и ездить на бензине проблематично, если же сбросить адаптации, то автомобиль на бензине работает отменно. На самом деле это не проблема, а рассогласованность настройки ГБО, а проблема в том, что как оказалось систему Pride в городе Днепр не так легко настроить, а точнее найти того кто настроит правильно работу двигателя. После нескольких заездов и тестирования системы в дороге, у меня получилось настроить систему ГБО-4 Pride. Внешний вид установки Pride Smart Inject на автомобиль Fiat Doblo. Сам блок управления установлен не по технологической карте - разъемом вниз. В дальнейшем бедует произведен чип тюнинг этому двигателю с оптимизацией работы двигателя на газу и переводом на нормы токсичности E2.

Как правильно подключить газовый редуктор?! - казалось бы, элементарные вещи! А вот ответ, по крайней мере у меня на форумах не получилось найти, на вопрос, где подача, а где обратка, в инете ответ - да пофиг. Это не является правильным ответом, правильным будет подвод снизу охлаждающей жидкостью, обратка же сверху. Почему? На редукторе обычно указывают стрелочками подачу и обратку, самым же главным аргументом будет то, что температуру нужно снимать после того как жидкость прошла по редуктору, именно на выходе ставиться температурный датчик. На фото ниже, ужасные форсунки и неправильно подключен редуктор. На этих фото которые ниже проблема опять же с редуктором, подключен с уменьшением проходного сечения, если летом такая система как то работает, то зимой работать не будет однозначно.