Форумы

Динамометрический ключ своими руками - бывает необходимо затянуть с определенным усилием, а покупать дорогой ключ нет желания! Имея весы и форумулу, обычный ключ и весы превращаются динамометрический ключ.    Пример:
В нашем случае длина ключа составляет ровно 100 сантиметров (рисунок с формулой ниже), шпильки головы цилиндра затягиваются с усилием:
1 подход - 15 N.m
2 второй - 45 N.m.
Считаем по формуле (ниже на рисунке):
F15 N.m=15/0.1*100= 1.5 кг
F45 N.m=45/0.1*100= 4.5 кг
Весы предварительно нужно измерить на погрешность (к примеру, можно взвесить полтарашку воды, гирю и прочее), тянем перпендикулярно ключу, т.е выдерживаем угол 90 градусов. Из школьного курса физики нам известно:
1 Н (Ньютон) = 0,1019716212978 кг.
1 кг. = 9.806649999999 Н (Ньютонов). Момент затяжки можно рассчитать по следующей формуле:
кгс•м = m / (1 / L)
где:
кгс•м – килограмм силы на метр (прилагаемое усилие в килограммах)
m – показания весов
L – длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления весов) Чтобы перевести прилагаемое усилие в Ньютоны нужно:
Н•м = кгс•м * 9,81 где:
Н•м – Ньютон на метр
кгс•м – килограмм на метр силы

Ещё одна диагностика автомобиля Ланос с двигателем 1.5 евро нормами Е-3, установленным ЭБУ MR-140 а также имеющая на борту ГБО - 4 поколения. Как всегда разговор начинается  - сколько стоит чипануть?😂 и как всегда дело оказалось не в прошивке.   В общем то по приезду начались жалобы что не едет, много кушает газа! Уже успел побывать на многих діагностиках по 100 грн, вердикт у всех был разные, одни сообщили ремонтировать головку, другие двигатель, третьи чипануть, четвертые поменять автомобиль. Диагностика диагностике рознь, но здесь букет молдавии оказался, и авто не исправно, и чиповка от Козла Ивановича оказалось низкого уровня поэтому диагнозы  за 100 грн никогда не смогут найти неисправность. Ошибок по сканеру никаких кроме как неисправность нагревателя второго лямбда зонда, которого кстати нет физически. но об этом позже в косяках прошивки. Сразу бросилось в глаза слабое разряжение во впускном коллекторе. Обычно такое бывает из за подсоса воздуха, здесь же была немного другая проблема. Сняв осцилограму датчиком давления в цилиндре видим такую картину. Которая зачастую означает неправильную установку распредвала. Снимаем ещё одну осцилограму с ДПКВ и видим смещение задающего диска на 3 зуба назад, в следствии чего было слабое разряжение, поздний уоз приводящие к потери мощности и увеличенному расходу бензина. В прошивке тоже видна рука чиповщика за 100 грн, тупо вдуты калибровки от другого автомобиля, в общем маразм один -  однозначно прошивки на замену, к тому же уже  есть заводское обновление прошивки на данный автомобиль. Тем кто читает данную статью, как таковую диагностику за 100 грн я не делаю, но помочь в тяжелом случае не откажу.  

2764 проверил наличие масла в воздушной камере вилки Epixon. Масло было. Отполировал задние конусы втулки, размеры , ось - 10мм, h-14.16, диаметр - 16,87. Шарики - 6.35, шарики барабана 3.15

Найти новые конуса не получилось, пришлось полировать родные, 2641 км. Также заменена смазка в подшипниках каретки.  

Ревизия вилки Epixon, масла воздушном амортизаторе не оказалось, хотя после получения и первой ревизии масло долил.  Пробег 2590 км.