Chiptuner

Администраторы
  • Публикаций

    360
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    9

Весь контент Chiptuner

  1. Диагноз подтвердился, данная ошибка P0133 на этом автомобиле была вызвана неправильной работой термостата. Связанно это с алгоритмической ошибкой в коде программе, при математическом расчёте работы двигателя. Спасибо владельцу, что отзвонился по результатам проделанной работы. В качестве бонуса клиент получит скидку на чип тюнинг и настройку ГБО.
  2. Диагностика Kia Cerato 1.6 ошибка P0133. Интересно, что же выдает наш любимый гугл. Смотрим, и форумы пестрят сообщениями о замене лямбда зонда. Чем собственно и занялся хозяин данного автомобиля, посетив диагностический центр, в результате чего получил ту же самую ошибку через 600 км. Расшифровка ошибки P0133 на Kia Cerato говорит следующее: O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) и по-русски звучит как медленный отклик датчика кислорода. На самом деле, при такой ошибке бежать сразу за лямбда зондом не следует. Здесь необходима вмешательство все-таки специалиста. Если обратиться к англоязычной документации, то можно увидеть следующие возможные неисправности, которые могут вызвать эту ошибку: Датчик кислорода неисправен. Проводка к датчику сломана / изношен Существует утечка выхлопных газов Тут бы для пользователей бывшего СНГ добавил бы ещё, правильность настройки ГБО (экономисты ) Таки да, оценить работу лямбда зонда можно подключив сканер, без всяких дополнительных разборок и снятий. Если лямбда зонд работает, как ему положено на XX, причину надо искать в другом. В нашем экземпляре, на слух явно слышна утечка выхлопных газов, это первое, что необходимо устранить для дальнейшей диагностики. Следующий этап, это всегда веселящий и бодрящий ГБО. Продолжение следует после устранения герметичности выхлопной системы.
  3. Передача на русском языке с участниками этих самых гонок.
  4. Гонка по дорогам общественного пользования проходит уже более 100 лет с 1907 года, за всё время погибло 250 участников. Максимальная скорость на трассе достигает 320 км.ч, средняя 210 км.ч, протяженность 63 км, число кругов 6.
  5. Peter Hickman на BMW HP4 RACE 2017 год.
  6. Проехаться с победителем гонок 2015 года John McGuinness's.
  7. В последнее время зачистили автомобили с установленными рукожопыми прошивками а также их последователями, рукожопыми газовщиками и не без участия интернет барыг торгующими этим плохо пахнущим товаром. Автомобиль Сенс 1.3 2013 года с ЭБУ M114151SK134437 Забираем гамнотюнинг - Flash_19011240_read_tun_melit.bin Сама же тема рассмотрена здесь.
  8. Приветствую всех в этом интересном для некоторых разделе. Побродив по интернету, нашёл много тем, так сказать литьё грязи на компании о не качественном чип тюнинге, иногда даже скопированные статьи с других сайтов, в общем много слов! Что очень интересно, что не кто не предоставляют подтверждение своим словами, только красноречивые высказывания, исключения составляют действительно специалисты которые делятся информацией о сомнительных специалистах. Каждую неделю приезжают несколько автомобилей с неисправностями, которые не могут порой обнаружить на дилерских СТО да и не только на них. И большой частью неисправности связанны с прошивками! Так вот, этот раздел как раз и будет тем самым местом, куда Я буду сливать то де...мо которое мне получается считать с автомобиля. Почему именно получается считать ?! Да да, именно так, не все прошивки получается считать с автомобилей, многие сомнительные специалисты защищают прошивки от считывания (есть такая опция в программах загрузчиках) дабы избавить себя на будущее от дорогостоящего лечения, так как нет прошивки, нет трупа, нет дела. Также есть блоки управления на которые у меня уже есть стоковая прошивка, но для того что бы считать прошивку, нужно разобрать блок управления а пишется этот блок без разборки. В общем все желающие сэкономить на чип тюнинге или сделать подешевле, специально для Вас создан этот раздел, здесь вы можете скачать прошивку, купить за 200 долларов загрузчик китайский, залить эту чудо прошивку в свой любимый авто и наслаждаться долгим и дорогим ремонтом авто!
  9. Версия 1.0.0

    0 раз скачали

    Леонид Черновецкий - писатель, никогда бы не подумал, но прочитать думаю полезному будет любому.
  10. Добавилась новая статья по Чип Тюнингу автомобиля под ГБО по этому адресу. В которой также затронуты момента вариатора и обманки лямбда зонда.
  11. Инжектор и ГБО Обновлённую статью смотрите на сайте. Многие автолюбители устанавливают, либо желают установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование (ГБО) для использования в качестве топлива сжиженный природный газ. Резоны понятны - газ существенно дешевле бензина и является панацеей для тех кто много ездит. А те, кто очень много ездят даже окупают установку и обслуживание ГБО. Неплохо зарекомендовавшие себя с карбюраторными системами ГБО пытаются адаптировать и на инжекторные системы. Но здесь желающих установить ГБО поджидает довольно много чисто технических проблем. Проблема первая - самая простая: что делать с форсунками и бензонасосом (БН)? Форсунки нужно отключать. Грамотно (неграмотные способы описывать нет смысла) сделать это можно двумя способами: - программно, то есть предполагается использование двухрежимной прошивки бензин/газ, в которой при работе с ГБО форсунки не работают. - отключать форсунки с помощью специального реле и эмулятора форсунок. Относительно БН мнения специалистов разделяются. Одни считают, что БН нужно отключать, что бы он не работал вхолостую, другие утверждают, что БН должен работать, охлаждая тем самым рампу форсунок. И в том и другом случае есть свой резон, мне кажется этот вопрос непринципиальным. В системах впрыска Январь 5.xx сделать это довольно легко на программном уровне: двухрежимная прошивка для работы с ГБО состоит из двух половинок - одна стандартная, бензиновая, другая газовая, с отключенными драйверами форсунок и БН и коррекцией зажигания для корректной работы на газе. В Bosch M1.5.4 тоже можно реализовать два режима, но, так как в этом случае работает одно ПО, используя два набора калибровок, отключение форсунок программно невозможно, поэтому необходимо применять прямое отключение и эмулятор форсунок. Переключение прошивок может быть реализовано автоматически, при включении газового клапана должна включиться газовая прошивка. Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на "землю" 52-го контакта ЭБУ, а на ГАЗ (ЭБУ "Микас 7") - подачей +12V на выбранный контакт ЭБУ. Вторая проблема - обеспечение правильной подачи газа. Особенно в переходных режимах, регулировка которых в системах с ГБО просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствующих мер возникать "хлопки" - при ПХХ отключается МЗ, а газ продолжает поступать и при возобновлении искрообразования происходит взрыв смеси в ресивера. Хлопки могут вывести из строя ДМРВ (редкий ДМРВ живет больше 3 - 5 сильных хлопков), поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер "хлопушки". Спасает это или нет, честно говоря, неясно, т.к хлопки все равно, полностью не исключаются и "хлопушка" очень сильно влияет (не в лучшую, естественно, сторону) на динамику автомобиля на бензине, т.к сильно сужает проходное сечение на входе ресивера. К тому же спонтанные взрывы могут легко разрушить саму хлопушку и даже больше. На "вражеских" системах с ГБО для предотвращения этого явления часто используются два синхронных дросселя - на воздух и на газ раздельно. Октановая пропасть между Пробан-Бутаном и 95-м бензином больше, чем между 80-м и 95-м бензином (76 и 84 ед по ОЧМ), но почему-то никому в голову не приходит заливать в двигатель предназначенный для 76-го 95-й и ездить на нем много и долго. Все в курсе, что если не форсировать ("зажать", то есть увеличить СЖ) двигатель - горят клапана. В случае с газом, где собственно, происходит тоже самое (вы используете высокооктановое топливо в моторе, рассчитанном на более низкое октановое число), об этом почему-то никто всерьез не задумывается. Для эффективной работы рассчитанного на бензин ДВС необходима степень сжатия не менее 12. В этом случае давление и температура топливного заряда в конце такта сжатия достаточно для быстрого сгорания смеси и с наименьшими потерями на тепло. На стандартных же ДВС со степенью сжатия 8-10 топливная смесь "недожимается" и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3-12 грд. в разных режимах. Следовательно, смесь горит не только медленно, но и долго, с большим выделением тепла. В современных ДВС, особенно 16-кл, все настолько мало и компактно, что теплу этому некуда деваться. Весь тепловой удар принимает на себя ГБЦ, и, в первую очередь, страдают клапана и седла клапанов. Основное охлаждение клапанов происходит в результате теплоотдачи при контакте тарелки клапана с седлом (+ бензин распылясь, охлаждает клапана). Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов и присадки, формирующие тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа. Впрыск бензина так же вносит вклад в охлаждение клапана. На газу, при прямом контакте металлических поверхностей и более высокой температуре происходит микроплавление на соприкасающихся поверхностях с последующим окислением продуктов плавления и образованием абразивной поверхности, в результате наблюдается значительный износ поверхностей и нарушается теплообмен. Через некоторое время рабочая зона клапана и седла клапана при увеличении похожа на губку. Другим немаловажным моментом является то, что через некоторое время работы на газе бензиновые компоненты - форсунки, бензонасос, РДТ неизбежно выходят их строя - автомобиль уже не способен нормально работать и на бензине. Почему стоит ставить ГБО на автомобиль. 1. Более дешевое и экологическое топливо. 2. Газ не смывает со стенок цилиндра масло, сл-но блок цилиндров изнашивается меньше. Сл-но меньше продуктов сгорания в масле. Почему не стоит ставить ГБО на автомобиль. 1. Экономия на разнице в топливе с лихвой покроется последующим ремонтом. 2. Несколько технических аспектов работы ДВС на газе: а) Бензин распылясь, охлаждает клапана. При работе на газе этого не происходит. Пропан-бутан имеет ОЧ около 105-110, поэтому требует более высокой степени сжатия, "недожатый" газ сгорает медленнее (для этого зажигание корректируют в более раннюю сторону и как следствие - смесь горит дольше) и с более высокой температурой, вызывая перегрев клапанов и седел. Как следствие - сгорание клапана и седла клапана. При работе на инжекторных системах ОБЯЗАТЕЛЬНА корректировка угла зажигания. Установка газового оборудования на автомобиль, особенно оснащенный системой впрыска топлива (инжектор), а также его эксплуатация имеет очень много нюансов. Начнем с самого начала, т.е. с его установки. Если подходить к этому вопросу скрупулезно, то, та установка ГБО, которую почти везде производят, в корне не правильна, т.к. газ, также как и бензин, должен точно дозироваться под потребность двигателя, а на самом деле мы имеем принудительную подачу газа. Далее, устанавливая внутри (или как переходник) дроссельного патрубка устройство подачи газа (рассекатель), уменьшается больше чем в два раза проходное сечение канала забора воздуха, и естественно, о нормальной динамике и расходе топлива на бензине придется забыть. Также свое влияние оказывает на это и хлопушка, ставящаяся перед ДМРВ. (Мне как-то пытались установщики ГБО на одном известном СТО доказать, что все это ерунда, и мол, знаменитые фирмы разрабатывали это, и этого быть не может). Все это элементарно проверить, проехав на этом автомобиле со снятым устройством подачи газа. Комментарии будут излишни. Принудительно обрывая топливные форсунки и бензонасос при работе на газе, в блок управления заносится неправильная информация, вследствие чего он также начинает работать в "неправильном" режиме. Для автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива под нормы токсичности Евро-3, (контроллер Бош-МП7) после переключения с газа на бензин для нормальной работы необходимо производить сброс неправильных данных из памяти с помощью специального диагностического оборудования. Также, перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания - свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания. После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам. На самом деле мы имеем классический вариант ответа установщика - "Я вам приблизительно выставил, а дальше регулируйте под себя" (фраза "Под себя" вызывает несколько другие ассоциации). Представьте, что вы приехали на ремонт карбюратора, вам его разобрали - собрали, на глаз поставили жиклеры, винт качества, и сказали "А дальше сами крутите, как вам нравится", не забыв при этом взять денег за "ремонт". Но на этом установка газа совсем не закончена. Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Хоть какую-то минимальную коррекцию можно провести на контроллерах ГАЗ "Микас", для автомобилей ВАЗ без специального оборудования этого сделать нельзя. Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы Газ-Бензин, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель. Если пренебречь всем (или частично всем) вышеописанным, то самое минимальное, что вы получите - это плохую тягу и большой расход на газе и бензине, затрудненный пуск двигателя в холодное время и еще много чего. При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине (с учетом всех "прелестей" установки ГБО) становится просто отвратительной. Не стоит забывать и о том, что "на газе" нужно гораздо чаще заглядывать в клапанный механизм с целью его регулировки. При неудачном стечении обстоятельств, при резком нажатии педали акселератора при работе на газе, произойдет хлопок во впускной коллектор. Последствия его самые разнообразные - от вышедшего из строя датчика массового расхода воздуха (или МАР-датчика на ГАЗели), до разорванного в клочья корпуса воздушного фильтра вместе с гофрой и ДМРВ… . Последствия могут быть и тяжелее….Один раз хлопнет, вы заплатите 50-250$, второй раз хлопнет… Где будет так желаемая экономия на топливе, и не появится ли желание снять ГБО? И в добавок к этому, претензии предъявить-то и некому… Далее - частный случай хлопка, который, правда, может возникать как на газе, так и на бензине - при включении зажигания. Но так как газ подается в ресивер практически постоянно, на нем этот хлопок возникает практически постоянно. Возникновение искры при включении зажигания связано с тем, что при подаче питания на Модуль Зажигания управляющий выход на некоторых системах впрыска находится в состоянии, разрешающем возникновение искры. Что бы "побороть" данную проблему необходимо устанавливать реле задержки подачи питания на модуль зажигания, широко известный в узких кругах как "антипух". На рисунке - схема реализации на обычном автомобильном реле. Третья проблема - ЭБУ Bosch MP7.0 и M7.9.7. (М7.9.7+) и новые, М7.3 и Микас-11 Эти системы, разработанные для норм токсичности EURO-II и EURO-III при расчетах топливоподачи используют математическую модель двигателя, постоянно изменяя ее в зависимости от условий и режимов эксплуатации, так называемое "самообучение". Именно этот факт не позволяет переключаться с бензина на газ произвольно - для работы на другом топливе необходимо осуществлять программный сброс ЭБУ - очищение памяти самообучения. Если этого не делать, автомобиль толком не будет нормально работать ни в одном из режимов. Именно эта преграда стоит на пути установки ГБО на инжекторные "Нивы", на которые в данное время серийно устанавливают Bosch MP7.0. Если Bosch MP7.0 практически "побежден" тюнерами, то с M7.9.7 все еще сложнее - кроме адаптации по зажиганию, эта система имеет еще адаптацию по моменту и более сложную модель, при значительном несовпадении реальной модели с расчетной система может даже войти в режим "Limp to Home" ("Добраться до дома"). Эта проблема успешно решается - как калибровкой базовых прошивок, так и изготовлением двухрежимных вариантов. Для самых современных систем М7.3 (ВАЗ) и Микас-11 (ГАЗ) успешно изготавливаются двухрежимные варианты, позволяющие в "газовой" половине отключать форсунки, бензонасос, диагностику пропусков регулирования и лямбда-регулирование. Что же делать, если блок управления не поддерживает двухрежимные прошивки? ответ простой - установить Вариатор угла опрежения зажигания, разговор о котором поведём в следующем разделе.
  12. Чип Тюнинг Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT

    Этот случай уникальный, но не единственный. Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT с двигателем 6B31. Проблема такого рода, временами не адекватно ведёт себя автоматическая коробка передач. Выражается это как толчки при резком нажатии педали газа, к тому же присутствовали ошибки, связанные с коробкой передач. Понятно, что данные сканера конкретно не говорят, где кроется неисправность. С автомобиля была считана прошивка, установленная на автомобиле, а вместо неё была установлена заводская, самая последняя для этого автомобиля серийная (стоковая) прошивка. Покатавшись небольшое время, за которое на предыдущей прошивке проявлялись ошибки, связанные с автоматической коробкой передач, на новой отсутствовали. С этим автомобиль отправился тестироваться. При анализе прошивки, которая была установлена на автомобиле, было выяснено, что она имеет предпоследнюю версию прошивки, выпускаемой заводом-производителем, на которой были глюки с коробкой передач. Так как на последней прошивке глюков не было, я решил посмотреть, что нам расскажет интернет по этой прошивке!? Поиски дали свой результат, считанная прошивка в своём теле имела версию ниже чем последнюю, но она же на "СКАЧАЙ БЕСПЛАТНО И ЗАЛЕЙ ЛОХУ" имела версию выше, чем последняя выпущенная заводом, в итоге потерпевшему была установлена на самом деле прошивка с глюками. Вот такие чудеса бывают с Чип Тюнингом, и после "ОЛЕНЯ" бывает очень тяжело найти неисправность.
  13. Ещё один экземпляр но уже Kia Ceed с такой же ошибкой P0133 - медленный отклик первого лямбда зонда. К сожалению беглый осмотр не дал результата. Как многие ошибочно думают, что при такой ошибке нужно срочно бежать менять передний лямбда зонд является ошибочным. Обычно проблема кроется намного глубже. Также очень неправильно будет избавляться от этой ошибки программным путём выполнив Чип Тюнинг. Нужно проводить комплексный подход к диагностики, найти неисправность, исправить её. В нашем случае первое что будем исправлять - менять термостат, так как в движение температура падает ниже 85 градусов, а вот дальше будем посмотреть.
  14. Чип Тюнинг Honda

    Цена на отключение 2 лямбда зондов в личке.
  15. Чип Тюнинг Honda

    В настоящие время доступен профессиональный Чип Тюнинг автомобилей Honda всего модельного ряда: Чип тюнинг Honda 1300 Чип тюнинг Honda Accord Чип тюнинг Honda Acty Чип тюнинг Honda Airwave Чип тюнинг Honda Ascot Чип тюнинг Honda Avancier Чип тюнинг Honda Ballade Чип тюнинг Honda Beat Чип тюнинг Honda Capa Чип тюнинг Honda City Чип тюнинг Honda Civic Чип тюнинг Honda Concerto Чип тюнинг Honda Crossroad Чип тюнинг Honda CR-V Чип тюнинг Honda CR-X Чип тюнинг Honda CR-Z Чип тюнинг Honda Domani Чип тюнинг Honda Edix Чип тюнинг Honda Element Чип тюнинг Honda Elysion Чип тюнинг Honda EV Plus Чип тюнинг Honda FCX Чип тюнинг Honda Gienia Чип тюнинг Honda Fit Чип тюнинг Honda Fit EV Чип тюнинг Honda Fit Shuttle Чип тюнинг Honda Freed Чип тюнинг Honda FR-V Чип тюнинг Honda HR-V Чип тюнинг Honda HSC Чип тюнинг Honda Insight Чип тюнинг Honda Inspire Чип тюнинг Honda Integra Чип тюнинг Honda Jazz Чип тюнинг Honda L700/P700 Чип тюнинг Honda Lagreat Чип тюнинг Honda Legend Чип тюнинг Honda Life Чип тюнинг Honda Logo Чип тюнинг Honda MDX Чип тюнинг Honda Mobilio Чип тюнинг Honda N-Box Чип тюнинг Honda N-One Чип тюнинг Honda N360 Чип тюнинг Honda NSX Чип тюнинг Honda Odyssey Чип тюнинг Honda Orthia Чип тюнинг Honda Partner Чип тюнинг Honda Pilot Чип тюнинг Honda Prelude Чип тюнинг Honda Quint Чип тюнинг Honda Ridgeline Чип тюнинг Honda Rafaga Чип тюнинг Honda S500/S600/S800 Чип тюнинг Honda S2000 Чип тюнинг Honda Saber Чип тюнинг Honda S-MX Чип тюнинг Honda Step WGN Чип тюнинг Honda Stream Чип тюнинг Honda T360 Чип тюнинг Honda That's Чип тюнинг Honda Today Чип тюнинг Honda Torneo Чип тюнинг Honda Vamos Чип тюнинг Honda Vezel Чип тюнинг Honda Vigor Чип тюнинг Honda Z Чип тюнинг Honda Zest Прошивка выполняется как со снятием ЭБУ с автомобиля, так и через диагностический разъем.
  16. Чип тюнинг в Днепропетровске (прошивка ЭБУ) автомобилей марки Классика - Ваз 2107,2104; Самара - Ваз 2109, 21099, 2113,2114,2115; Лада - Ваз 2110, 2111; Приора - Ваз 2170, 2171, 2172, 21728; Калина - Ваз 1117, 1118, 1119, 1119 Sport; ВАЗ 4х4 - Ваз 21214, 21310; Нива Вопросы и пожелания пишем ниже
  17. В последнее время стала активна тема по восстановлению прошивок. Точнее запрос звучит так - сколько стоит восстановить заводскую прошивку. Я выполняю такую процедуру, цена зависит от установленного ЭБУ. Всё вопросы можно решить в телефонном режиме.
  18. KIA RIO 1.4 2010

    С прошивками на автомобиль ситуация немного другая по сравнению с телефоном, и сама процедура намного сложнее. Сбросить прошивку к заводским настройкам возможно только установив заводскую прошивку. Эту процедуру возможно бесплатно могут сделать дилеры, но это надо уточнять. Я работаю с прошивкой установленной на авто, и если в ней есть косяки которые сделали до меня, то эти самые косяки перекачуют и мою прошивку. Я конечно могу найти сток (заводскую) прошивку, и на ней сделать чип тюнинг, но это стоит дополнительных денег. Цена зависит от установленного ЭБУ, так как к разным ЭБУ разный подход. Чип тюнинг на этот автомобиль я делаю за один рабочий день. Е0 - отсутствует какая либо связь по лямбда зондам (очень похоже на карбюратор) применяется в основном для автомобилей работающих на ГБО 2 поколения, а также для обмана доверчивых клиентов, более подробно ознакомиться с такими деятелями можно здесь. E2 - контроль по первой лямбде. P.S. Исправность автомобиля делает автомобильный специалист который достаточно хорошо разбирается а двигателе внутреннего сгорания, и тем более имеет понятие о нормах токсичности. Следует также учитывать, что после посещения оленя который записывает прошивки скаченные с интернета, уровень специалиста делающего диагностику должен быть увеличен раз в десять по сравнению с поиском неисправности на стоковой прошивке, соответственно нередко стоимость диагностики превышает во много раз стоимость гамно тюнинга. Из моего опыта, в таких случаях актуальна пословица - скупой платит дважды, нищий трижды, дурак платит всегда. Ещё один нюанс - Я могу отказать в чип тюнинге без объяснения причины.
  19. KIA RIO 1.4 2010

    Не так едет, это понятие растяжимое это раз, на второе нужно знать какой эбу, на третье надо найти неисправность, на четвертое восстановить прошивку которая была и только потом можно прокатиться в Днепр.
  20. KIA RIO 1.4 2010

    отключение второй лямбда из разряда - я хочу?! или нуно? Что значит накрутка трубины?
  21. Информационная тема для просмотра обновлений официального оборудования Alientech. Любые сообщения будут удаляться.
  22. Version 2.41 KESSv2 CAR · Family 352 (VAG SIMOS PCR2.1 CAN): OBD writing added with no need to unlock the ECU/make the PATCH, virtual reading · Family 397 (FORD/LANDROVER SID208/SID209 CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH for SID208 ECUs · Family 404 (FORD SID807/SID807 EVO CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH for SID807 EVO ECUs · Family 484 (CHEVROLET DELCO E39 CAN) · Family 608 (FORD CONTINENTAL SID211 CAN): OBD writing added with no need to make the PATCH · Family 622 (SUBARU HITACHI PETROL SH72543 CAN) · Family 623 (VOLVO CONTINENTAL SID807 EVO CAN) TRUCK · Family 624 (MAN TRUCK V8/V12 BOSCH EDC7+/C32 M&S KLINE) · Family 626 (CUMMINS OTOKAR TRUCK MOTOROLA CM850 CAN) · Family 627 (CUMMINS DENNIS TRUCK RECON CM2150E CAN GEARBOX · Family 606 (CHRYSLER ZF 8HP70 CA) K-Tag BDM MPC5xx · Family 1019 - Plugin 1019 (MOTOROLA NGC3 CHRYSLER/DODGE) BOOTLOADER TRICORE · Family 249 - Plugin 1026 (BOSCH ME17.7 XROM TC1796 MERCEDES) · Family 689 - Plugin 1027 (BOSCH MED17.1.10 IROM TC1793 GPT VAG) · Family 773 - Plugin 1014 (BOSCH EDC17CV45 IROM TC1782 KUBOTA) · Family 994 - Plugin 994 (SIEMENS/CONTINENTAL PCR2.1 IROM TC1796 VAG) · Family 1023 - Plugin 1023 (KEFICO GPEDC2.20.1 IROM TC1782 HYUNDAI/KIA) JTAG RENESAS · Family 1022 (DELPHI DCM3.3 JCB)
  23. Version 2.40 K-Tag BDM 68K · Family 1011 (ONAN QSK60-G6 CUMMINS) BOOTLOADER TRICORE · Family 709 - Plugin 1020 (BOSCH ME17.9.23 IROM TC1724 RENAULT GPT) · Family 729 - Plugin 1013 (BOSCH ME17.9.71 IROM TC1724 PEUGEOT GPT) · Family 807 - Plugin 1021 (BOSCH EDC17C81 IROM TC1782 JMC) · Family 983 - Plugin 1017 (CONTINENTAL EMS24XX IROM TC1791 FORD) · Family 986 - Plugin 986 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD80 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 989 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD85 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 991 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD81 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 992 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD87 IROM TC1796 BMW) · Family 986 - Plugin 1012 (SIEMENS/CONTINENTAL MSD85.4 IROM TC1796 BMW) · Family 988 - Plugin 988 (SIEMENS/CONTINENTAL MSV90 IROM TC1796 BMW) · Family 988 - Plugin 990 (SIEMENS/CONTINENTAL MSV80 IROM TC1796 BMW) · Family 993 - Plugin 993 (SIEMENS/CONTINENTAL SIM271DE2.0 IROM TC1796 MERCEDES) · Family 993 - Plugin 1008 (SIEMENS/CONTINENTAL SIM271KE2.0 IROM TC1796 MERCEDES) · Family 1009 - Plugin 1009 (SIEMENS/CONTINENTAL SID208 IROM TC1796 PSA) · Family 1018 - Plugin 1018 (CONTINENTAL EMS3155 IROM TC1782 RENAULT) NEC NBD · Family 1016 (DENSO 275036-1152 76F0039AGD HW II TOYOTA)
  24. Диагностика двигателя Kia Rio с двигателя 1.6 G4FC. Автомобиль потерял тягу внезапно! Ошибки присутствующие при подключении сканера DTC P2187, P2191. Диагноз - большое противодавление в выпускном тракте. На данном автомобиле оплавился катализатора, причиной на 90% можно утверждать - работа двигателя на ГБО. Удаление катализатора решила проблему частично так как нужно ещё перевести автомобиль на нормы Е2 выполнив прошивку и сразу же адаптировать ЭБУ двигателя для работы на ГБО-4. Подробности можно посмотреть здесь.