Chiptuner
-
Постів
672 -
Зареєстровано
-
Відвідування
-
Переможець днів
9
Тип контента
Календар
Профілі
Форуми
Завантаження
Блоги
Повідомлення, опубліковані Chiptuner
-
-
Вот ещё одна прошивка Mazda CX-7 2008 года считанная с автомобиля.
Немного разобрали чудо тюнинг по ссылке http://chiptuner.dp.ua/forum/topic/181-online-nastroika-proshivok-avtomobilei-mazda/?p=533
-
Попался автомобиль, купленный с рук, Mazda CX-7 2008 года выпуска. Это у нас первый автомобиль, приехавший со сделанным чиптюнигом не в нашей компании. Это очень хорошо, так как удалось проанализировать прошивку и сделать некоторое выводы.
Вот собственно прошивка, считанная с данного автомобиля read.rar
Сказать, что прошивка плохая, это ничего не сказать. Первое, что бросается в глаза, это то что, все калибровки увеличены на 10%. Все бы ничего, но некоторые калибровки в этом чудо тюнинге вызывают сомнения в адекватности чиптюнера.
Например косяки, от которых не только встают волосы дыбом, а приводят к непредсказуемым последствиям:
1. График расходомера воздуха, поднят на 10%. Так как автомобиль имеет обратную связь по лямбда зонду, то со временем, система восстановит работу двигателя топливными коррекциями. В общем, калибровка пользы не приносит, только вред.
2. Ограничения работы лямбда зонда (здесь подход абы что поменять)
3. Изменено положение открытие дроссельной заслонки (120 % это совсем не понимание, как работает система)
Дополнительно изменено множество калибровок, которые приводить все здесь не имеет смысла, такие, как, например, поднятие XX до 750 оборотов, поднятие угла зажигания во всём диапазоне на 2 градуса, увеличение давления турбины без поднятия ограничения, изменения клапана Wgete и т.п. и т.д.
В совокупности этих изменений, автомобиль не приобрёл мощность, а только потерял.
Кто производитель данного чиптюнинга остаётся загадкой, надеюсь только, что на такого чиптюнера, на его удочку попадётся как можно меньше владельцев автомобилей Mazda CX-7 и владельцев других марок.
-
-
Приехала катушка зажигания от автомобиля FORD 1.6-2.0B 93-97г. Номер катушки 928F-12029-CA0277A MOTORCRAFT. Также были заказаны высоковольтные провода, здесь надо сделать разделение, на 8 клапанную нужны от Ford Fiesta провода ну и разъем для подключения, родной подключается, но его можно разворачивать любой стороной и самое главное, что вазовский разъем не обеспечивает герметизации, но на первых порах можно обойтись и без него.
Катушка прекрасно становиться на родное место, только немного надо поработать напильником, а также запастись 4 болтами с гайками, так как родные короткие и большие по диаметру.
При одном только видимом сравнении видно внушительные размеры по сравнению со стандартной катушкой. Что должно обеспечить добротность катушки, что в свою очередь увеличит мощность искры. Ниже фото двух катушек ВАЗ производства Москва, так написано по крайней мере.
Поставил на место катушку, сразу же перепаял разъем, так как возвращаться на стандартную катушку нет никакого желания!!!
Теперь же самое главное!
Это отчёт о работе самой катушки зажигания.
Изначально установил время накопления заданое в стоковой прошивке.
Здесь видно, что время накопления 2.9 ms при этом максимальный ток составляет 4.1A, что в 1.5 раза ниже чем на катушке ВАЗ. Это уже хорошо, так как меньше нагрузка на выходной каскад и саму катушку. При этом хочу обратить внимание, что время горения искры составляет 1.4 ms, которое в 2 раза больше чем на катушке ВАЗ. Это очень хорошо, так как мощность искры как минимум в 2 раза уже больше.
Наша же задача найти оптимальное время накопление. Чем сейчас и займемся, увеличивая в онлайне время накопления.
Здесь видно, что при 8 ms катушка уже полностью имеет накопление, но ток при этом составляет 14А., Я считаю это большим током для системы, хотя время горения составляет 2.1 ms. Оптимальное же время накопления по моим соображениям, это там где стоит 1 маркер, место где накопление уже останавливается и только растёт ток. Это время где-то в районе 5.5 ms. Ток при этом 11А.
Для предварительного тестирования время накопления в прошивки было выбрано 4.5 ms.
При выбранном времени накопления, максимальный ток составляет 6.5А и время горения 1.8 ms. Что в данном случае в 3 раза больше, чем на стандартной катушке и выбран, как не окончательный, но предварительный тестовый режим.
Сразу хочу сообщить о результатах. Двигатель имеет геометрическую степень сжатия 12. Стандартная система давала протрои. Теперь же протрои ушли полностью. Немного ушла смесь, но это поправляется без проблем.
Дальнейший шаг, это установка холодный свечей NGK ZFR7F
-
Тюнинг двигателя всегда связан с изменением степени сжатия двигателя, как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. После изменений, как правило, штатная система зажигания уже не может справиться с обеспечением мощности искры для нормального функционирования тюнингованного двигателя. Проявляется это, как протраивание на некоторых режимах работы, невозможность настроить полноценно двигатель. В интернете много различных описание систем дополнительных, таких как "Божья искра" и т.п. Все это конечно интересно, но к этим системам нет ни описания работы, ни осциллограмм, снятых после установки дополнительных систем.
В общем-то для качественного зажигания, нужна катушка зажигания с хорошей добротностью! Только такая катушка может обеспечить достаточную мощность искры для стабильной работы тюнингованного двигателя.
К сожалению, стандартная вазовская катушка не может справиться с поставленной задачей. И я очень сильно сомневаюсь, что дополнительные примочки типа "Божья искра" смогут исправить данную ситуацию!!!
Для разъяснения привожу осциллограммы стандартной катушки зажигания.
Здесь и далее, красный график - высоковольтный сигнал, синий - токовые клещи в первичке.
Из осциллограммы видно время заряда и время горения.
Попробуем увеличить время накопления изменением этого параметра в прошивке.
Установим 15ms
Здесь видно, что время горения увеличилось до 0.9 ms. Эффективное же накопление на катушке составляет 8 ms. Дальнейшее увеличение времени накопления не приводит у улучшению искры, только приводит к нагреванию катушки и выходного каскада ЭБУ. Также из этого графика можно понять, что не "Божься искра" никакой "Божий одуванчик" не сможет уже сделать ничего, так как катшука насытилась, и больше она не может дать физически!!!!
А вот осциллограмма Toyota и VW. Здесь же при времени заряда 3 ms время горения искры составляет примерно 1.8 ms. Что в 3 раза больше чем у катушки ВАЗ. Что в свою очередь говорит о хорошем качестве изготовления катушек. Кстате, на индивидуальных катушках ВАЗ время горения составляет тоже где то 1.3-1.5 ms.
Задача увеличить мощность искры. Будем пытаться приколхозить катушку зажигания от автомобиля FORD. Отчет после установки которой в скором времени появится здесь.
-
Установка эмулятора SK-05 на автомобиль KIA MAGENTIS 2.0 2007 года выпуска так и не принесли положительных результатов. Какую прошивку не заливали туда, всё равно через 150-200 км. выскакивала ошибка P2002. Установка и настройка производилась клиентом в другом месте. Установлен сам эмулятор SK-05 качественно, тут не чего не скажешь, все провода подпаяны, заизолированны - придраться не к чему. Но видать не со всеми авто может работать.
Программное отключение сажевого фильтра в нашей компании заняло по времени меньше 2 часов, со 100% результатом и полным отключение всех датчиков (температурных и диф. давления).
-
Ваз 21124 1.6 16V. Двигатель не развивает полной мощности, особенно в движении, повышенный расход топлива до 10 по городу, тупизна при разгоне, на 5 передачи совсем не хочет ехать. Без проведения расширенной диагностики, горе диагностами за 50 грн, был поменян бензонасос 2 штуки, индивидуальная катушка зажигания, датчик расхода воздуха. И как всегда, дешёвая рыбка, такая же юшка. Авто не едет!!!!
Профессиональная диагностика обошлась конечно дороже, но длилась 30 минут в итоге результат - рассогласование положения маркерного диска с коленвалом, отсюда в этом конкретно случае, зажигание было позже на 10 градусов во всём диапазоне оборотов.
В любом случае правильная диагностика намного дешевле, чем теперь клиент имеет хоть и исправные, но всё же, возможно никогда в будущем не используемые запчасти в виде 2 бензонасосов, ДМРВ и катушки
-
Вот для сравнение обычный 8 клапанный 1.6 стандартный распредвал.
По осциллограмме видно прекрасно, что у штатного вала пик приходится на 5000, и более менее едет в диапазоне 4500 - 5500 оборотов.
Вторая осциллограмма снятая в динамике сканером, на ней пик тоже лежит на 5000. Но разница в том, что по сканеру невозможно определить в какой момент начинается максимальное наполнение, а вот когда заканчивается видно прекрасно. Начало же максимального момента даёт такую прекрасную возможность настроить в коробке передаточные числа для самой оптимальной работы коробка - двигатель.
-
Вот прислали ВАЗ 21124 нуждин 9.95.
-
Вот сегодня ставил эмулятор на Acura MDX 2006 года. Интересный случай, сначала поставили вставку, пытались обмануть, вставка - гайка водопроводная
С соотвествующей этой гайке и дыркой. . Само собой вариант не прошёл. Прицепили туда эмулятор, который работает как гайка - не эмулирует не чего. Что мне в этом эмуляторе понравилось, так это его защита, всё залито эбокситкой, дабы другие не копировали ту хр...нь что там находится внутри.В общем B2C красиво разместился возле аккумулятора, и как всегда довольный клиент от то что нет ошибок по катализатору уехал домой.
-
У тебя большие потери, измеряются потери без воспламенения. Грубо говоря при воспламенении, ты теряешь до 18% энергии, которые уходят либо через кольца, либо через клапана.
-
Расчёт берётся из такого расклада, когда происходит такт сжатия, при пресечении нулевой лини, замеряется угол, потом при рабочем ходе на таком же угле замеряется давление, разница пересчитывается, и получаются потери.
Результат довольно точный получается.
-
И раздел потери, этот параметр показывает реальные потери ЦПГ, хороший показатель 4-7%, выше - ездить можно но уже расход повышенный, после 15 ремонт однозначный. Этот двигатель проситься на ремонт
( потери 18%) . Так же видно динамическую степень сжатия которая составят 8.3, из расчётного статического 10.2. Такая степень сжатия хороша для турбомотора. -
График фазы - видно реальное открытие выпускного, и закрытие впускного.
-
Анализ наполнения показывает, что максимальная отдача двигателя будет с 4000 тыс. до 6300 оборотов, именно исходя из этого графика, можно выстаивать передаточные числа коробки.
-
Начнём с анализа выхлопной системы, по графику отчётливо видно, что выпускная система отлично работает до оборотов 3000, с 3000 - до 6000, хуже но всё равно хорошо, после 6000 сопротивление выхлопной системы подходит к критическому уровню, но не выходит за пределы.
-
Первый из испытуемых спортивный бюджетный автомобиль ВАЗ 21011.
МОТОР:-Блок 21011.-Коленвал 21213.-Шатуны 21213 (под плавающий палец), облегчены до 650 гр.-Поршня ТРТ (со смещённым на 7мм пальцем) 321 гр. Цековки реререзал сам.-Кольца ВАЗ (два хрома).-Маховик облегченный на 1,2 кг.-Шкив коленвала позднего образца (105 гр)-Шестерёнчатый натяжитель цепи.-Сочленение вала привода масляного насоса и грибка переточено под шестигранник.-Два карбюратора Dellorto DHLA40H.-Впускной коллектор 124мм.-Паук 4-2-1 от RudEx.-Усиленные пружины клапанов.-Воздушное охлаждение масла.-Корзина, маховик, коленвал, звёздочка и шкив отбалансированы всборе.-Впуск: 34мм.-Выпуск: 30мм.-Коллектора выставлены соосно с головкой.-Фрезеровка: До меня была фрезерована примерно на 1,9мм и мне фрезернули её ещё на 0,2мм.-Подрезанные и зенкованные сёдла.-Бронзовые направляющие АМК.-Полированные каналы (но не до зеркала).-Убрана мёртвая зона впускного клапана.-Клапана AMP Т-образные, отполированные до зеркала.-Маслосъёмные колпачки Химрезерв.-Рокеры и шарики нового образца (21214).-Распредвал ОКБ Динамика 115.-Разрезная шестерня.ВЫПУСК:-Прямоточный резонатор RudEx.-Прямоточный глушитель RudEx .-Труба 45мм из нержавейки.Посмотрим что можно увидеть по осциллограммам.
-
Рассматривается работа двигателей с изменённым железом, есть много вариантов проанализировать работу двигателя. Для спортивного автомобиля, очень важно знать реальные параметры отдаваемые движком, для более точной настройки коробки и других узлов. Очень хороший вариант - диностенд, это дорогое устройство, и не всем по карману. Есть более дешёвый способ это замерять. Примеры будут представлены здесь.
-
Онлайн настройка ВАЗ, Тазов, Иномарок, турбо,атмосферных, с широкими валами, стандартными с установленным блоком управления Январь 7.2
-
А вот осциллограммы уже с исправного автомобиля.
-
BYD F3 2011 1.6 16V симптомы - глохнет при сбросе газа, а также утром когда заводишь.
Датчик разряжения показывает при прогреве 45, при полном прогреве 50
Снятые осциллограммы показали проблему ГРМ. вскрытие показало - зажаты все выпускные и впускные клапана.
-
Наша компания постоянно совершенствуется и объявляет о следующей ступени своих возможностей, это online откатка прошивок автомобилей Mazda.
На данный момент доступны практически вся линейка бензиновых двигателей как турбированных, так и атмосферных.
- MazdaSpeed3/MPS3 1st generation [all markets]
- MazdaSpeed3/MPS3 2nd generation [all markets]
- MazdaSpeed6/MPS6 [all markets]
- Mazda CX-7 (2.3 DISI Turbo) <2010MY [all markets]
- Mazda CX-7 (2.3 DISI Turbo) 2010MY+ [all markets]
- Mazda CX-7 (2.5NA) 2010MY+ [all markets]
- Mazda MPV (2.3 DISI Turbo) [JDM/ADM]
- Mazda MPV (2.3NA,3.0NA) [JDM/ADM]
- Mazda3 (1.6NA, 2.0NA, 2.3NA, 3.0) 1st generation [all markets]
- Mazda3 (1.6NA, 2.0NA, 2.5NA) 2nd generation [all markets]
- Mazda3 (SkyActiv 2.0NA, 2.5NA) 3rd generation [all markets]
- Mazda5 (Premacy) (2.0NA, 2.5NA) 2nd generation [all markets]
- Mazda6 (1.8NA, 2.0NA, 2.3NA) 1st generation [all markets]
- Mazda6 (1.8NA, 2.0NA, 2.5NA) 2nd generation [all markets]
- Mazda6 (SkyActiv 2.0NA, 2.5NA) 3rd generation [all markets]
- Mazda MX-5 (1.8NA, 2.0NA) 3rd generation [all markets]
- Mazda RX-8 (SE3P) 2003-2011MY+ [all markets]
- Mazda2 (1.3NA, 1.5NA) 3rd generation 2007+ [all markets]
- Mazda CX-5 (SkyActiv 2.0NA, 2.5NA) [all markets]
Примеры On-Line настройки.
-
Вот ещё одно чудо творение по чип тюнингу иномарок. В данном случае жертвой стал MB Viano.
-
В этом случае подойдёт B12S12, нужно будет 2 штуки на два катализатора, но надо учитывать что нагревательные элементы Вам нужно будет тоже эмулировать (установить мощные резисторы порядка 10 ом.)
С соотвествующей этой гайке и дыркой. 
( потери 18%) . Так же видно динамическую степень сжатия которая составят 8.3, из расчётного статического 10.2. Такая степень сжатия хороша для турбомотора.
Зажигание Тюнингованного Двигателя.
В Діагностика автомобілів
Опубліковано
Выбор свечей был не случаен для высокофорсированного двигателя. У свечи на большее расстояние выглядывает электрод, очистка будет идти легче, тем более холодные свечи меньше склонны к калильному зажиганию. В любом случае работу свечей покажет время.
Фото слева NGK ZFR7F и справа NGK BPR6ES.
При снятии старых свечей обнаружился пробой электрода. Бывает и свеча плохая, а может даёт себе знать емкость катушки.