Chiptuner

Renault Trafic 2.0 DCI 2011 года. 519157. Тут результат не такой плачевный как в предыдущих случаях. Но автомобилю крутили всё что можно, только вот в результате мощность не возросла Держите и ставьте read tun gamno.rar

Вот пример супер тюнинга Lada Priora 1.6. В результате автомобиль не может развивать обороты даже больше 3000. Ищём у кого дешевле!! К нам не обращайтесь!!! Ждем Вас после. b174dr04 Lada Priora.rar

Ещё один шедевр по чип тюнингу Lanos 1.6 Поляк. В результате которого, хозяин уже два раза забирал двигатель и менял поршневую из за того, что срезало пальцы. Это наглядное пособие, особенно полезно будет тем, кто задаёт вопрос - Почему у нас такие дорогие прошивки и чем они отличаются от других в два, а то и четыре раза. А также оленям издающие возглас, о чудо интернет, так я нашёл на 3 копейки дешевле - у вас очень дорого!!!!. read yaac.rar

Январь 7.2 I204DO57 на 8 клапанный двигатель. Блок в отличном состоянии, не залитый, рабочий 100%. Цена: 120 USD

Инженерный блок Январь 7.2. На плате распаяны все необходимые элементы для работы с ДАД. DS2401 и др. датчиками. Работает и по ДМРВ. Установлена микросхема HIP9011 для точного обнаружения детонации. В комплекте идёт SMS OLT v.1 Цена: 200 USD Продано! Изготовление только под заказ.

В вопросе о массах автомобилей поднимался неоднократно на форумах. В этой же теме расскажу о проблемах и способах обнаружения данной проблемы. А обнаружить её очень и очень тяжело!!! Хозяин ВАЗ 21114 говорит, машина то едет хорошо, то как то не очень хорошо, бывают проблемы с ХХ. В общем ничего конкретного. Начнём с измерения сканером, обращаем внимания на показания MAF. Составляет 1.016V (добавлю, что измерения проводили за всё время несколько раз, и напряжения всегда было разное от 1.04 до 1.02.) Тут можно было предположить, что неисправен MAF. Установили на автомобиль прошивку с отключенным лямбда регулированием. Установили ШДК вместо штатной лямбды. И поехали кататься. В движение начинаем шевелить проводку и обнаруживается изменение топлива на ШДК. При заданном топливе 15.7 реальное значение 12.7. Это очень интересный факт. И говорит о том, что есть нарушения в проводке. При этом изменения происходит на ДТВ и ДТД. По схеме видно, что массы этих датчиков весят на одной массе. Возвращаемся на базу и делаем то же самое на XX. Видим такое же изменение топлива на ШДК. Здесь ничего другого не остаётся, как почистить массы. После чистки которых, параметры MAF восстановились к базовым 0.996В и не меняются при шевелении проводки. Итог: заводская прошивка справляется с такой бедой, корректируя состав смеси по лямда зонду. Но делает это постоянно, так как любой камушек вызывает изменения показания MAF. Хуже обстоят дела у владельцев чипованых автомобилей. В этих прошивках регулирование после 1500 оборотов отключают в прошивке, для достижения экономичности. И тут уже смесь становиться непредсказуемой, что негативно сказывается как на расходе, так и на динамичных качествах автомобиля. К тому же показания расходомера MAF 1.04, констатируя на многих сайтах, как умирающий MAF, а при 1.06 уже негодный, не всегда соответствует истине, так как показали измерения выше - бывают проблемы с массами.

И так рассмотрим, что нам даст замена стандартного распредвала стандартного 8 клапанного мотора объёмом 1600. Хочу обратить внимание, что меняется только распредвал, выхлопная система остаётся заводская, головка тоже стандартная. Из графика видно, что стандартный распредвал на стоковом моторе, имеет хорошие характеристики крутящего момента и мощности на низких оборотах вплоть до 5000 оборотах по сравнению с MS04 и MS06. Последние же показывают себя хорошо после 5000 оборотов. Другими словами, для городской езды, не переделывая двигатель замена бесполезна. На тюнинг валах, на оборотах ниже 5000 явно падает мощность и крутящий момент. К тому же, MS06 с широкими фазами, на стоковом моторе работает даже хуже чем MS06.

При тюнинге двигателя всегда встаёт вопрос какой распредвал установить, а также подобрать подходящею выхлопную систему. Вариантов конечно как всегда много. Заходим на сайт производителя тюнинг распредвала или выхлопной системы, смотрим параметры, что предоставляет производитель, подбираем подходящий устанавливаем! Радуемся тюнингованому двигателю. Как показывает практика после такого подхода, ожидаемый результат не соответствует действительности, даже после настройки программы, авто не хочет ехать как хотелось бы. Попробуем разобраться что же происходит. Доработка двигателя сводиться не только к установке тюнингованного распредвала, но и серьёзная доработка головки двигателя, и настройка выхлопной системы. Если с доработкой головки более менее понятно, тем много очень, то вот с выбором распредвала и выхлопной системы одни вопросы. Можно конечно пробовать методом тыка, устанавливать различные распредвалы, менять длины труб выхлопной , производить каждый раз настройку программы. Метод хороший, но долгий, дорогостоящий, и не всегда правильный. Уже давно существуют программы, которые рассчитывают работу системы от заданных параметров. Программы не дешёвые, требуют внесения большого количества данных. Но это стоит этого, можно получить данные с точностью до 5% в расчёте двигателя.

какой то месяц, обложили чудо творениями. Daewoo Nexia 1990 года 1.5 параллельный впрыск. Жалоба на повышенный расход в районе 16 литров. Причин было две. 1. Это вакум тормозной. Замена на новый улучшило результат но не намного. Свечи как заливало так и заливало. 2. Считывание прошивки. Я конечно много видел гамнотюнинга, но эта прошивка превзошла все результаты. Углы завалены на 5 градусов, смесь нереально обеднена, и самая главная фишка, это изменена статика форсунок. Иначе как преднамеренное вредительство, такую прошивку назвать нельзя!!! Даже гамнотюнингом. shit BNFJ read Nexia 1.5.rar

Очень раскрученное мнение в быту о том, что мол купил прошивку именитой компании, и всё ездить можно спокойно. Так то оно так, но не совсем так. Все двигатели отличаются собой, качество топлива, очень много других параметров влияющих на работу двигателя внутреннего сгорания. Когда есть возможность откатать прошивку On-line - результат будет всегда выше!!!! Пример заезд с прошивкой, установленной постом выше. Прекрасно видно, что двигатель детонирует при работе турбины на полную мощность, что категорически недопустимо. Блок управления видит это и пытается понизить УОЗ. Но есть предел на сколько он может понизить. В идеале же, детонации не должно возникать ни при каких условиях.

Автомобиль с ошибкой P0410 на Subaru Legacy 2.0. На других СТО решение проблемы предлагали в полной замене системы вторичной подачи воздуха. Замена клапана была уже произведена, результат тотже. На самом же деле, решение намного проще. Неисправность была определена - компрессор вторичной подачи воздуха показывал обрыв. Разборка данного девайса не сложнее пылесоса. После вскрытия обнаружился отпаивавшийся провод питания электродвигателя, скорее всего из-за заклинившего подшипника, что вызвало нагрев, и разрушение пайки. Магниты свободно болтались Все в ржавчине и коррозии После чего, провод восстановлен, подшипник заменён, сделана ревизия всего двигателя. Магниты приклеены, все собрано протестировано, установлено на автомобиль. После чего ошибка P0410 не появляется. Конечно, самым правильным способом, является удаление всей системы вторичной подачи воздуха из системы механически, но без программирования блока управления процедура бессмысленная. Дело в том, что в данном автомобиле стоит ЭБУ Hitachi, и здесь уже одним OpenPort не обойтись. Нужна ещё специальная программа которая позволяет читать и записывать этот блок управления, которая имеется, но стоимость работы с этим блок достаточна высока. В любом случае мы можем предоставить полный комплекс решения по удалению ошибки P0410, как программным путём, так восстановлением работы штатной системы.

Выбор свечей был не случаен для высокофорсированного двигателя. У свечи на большее расстояние выглядывает электрод, очистка будет идти легче, тем более холодные свечи меньше склонны к калильному зажиганию. В любом случае работу свечей покажет время. Фото слева NGK ZFR7F и справа NGK BPR6ES. При снятии старых свечей обнаружился пробой электрода. Бывает и свеча плохая, а может даёт себе знать емкость катушки.

Вот ещё одна прошивка Mazda CX-7 2008 года считанная с автомобиля. read.rar Немного разобрали чудо тюнинг по ссылке http://chiptuner.dp.ua/forum/topic/181-online-nastroika-proshivok-avtomobilei-mazda/?p=533

Попался автомобиль, купленный с рук, Mazda CX-7 2008 года выпуска. Это у нас первый автомобиль, приехавший со сделанным чиптюнигом не в нашей компании. Это очень хорошо, так как удалось проанализировать прошивку и сделать некоторое выводы. Вот собственно прошивка, считанная с данного автомобиля read.rar Сказать, что прошивка плохая, это ничего не сказать. Первое, что бросается в глаза, это то что, все калибровки увеличены на 10%. Все бы ничего, но некоторые калибровки в этом чудо тюнинге вызывают сомнения в адекватности чиптюнера. Например косяки, от которых не только встают волосы дыбом, а приводят к непредсказуемым последствиям: 1. График расходомера воздуха, поднят на 10%. Так как автомобиль имеет обратную связь по лямбда зонду, то со временем, система восстановит работу двигателя топливными коррекциями. В общем, калибровка пользы не приносит, только вред. 2. Ограничения работы лямбда зонда (здесь подход абы что поменять) 3. Изменено положение открытие дроссельной заслонки (120 % это совсем не понимание, как работает система) Дополнительно изменено множество калибровок, которые приводить все здесь не имеет смысла, такие, как, например, поднятие XX до 750 оборотов, поднятие угла зажигания во всём диапазоне на 2 градуса, увеличение давления турбины без поднятия ограничения, изменения клапана Wgete и т.п. и т.д. В совокупности этих изменений, автомобиль не приобрёл мощность, а только потерял. Кто производитель данного чиптюнинга остаётся загадкой, надеюсь только, что на такого чиптюнера, на его удочку попадётся как можно меньше владельцев автомобилей Mazda CX-7 и владельцев других марок.

MPX датчик

Приехала катушка зажигания от автомобиля FORD 1.6-2.0B 93-97г. Номер катушки 928F-12029-CA0277A MOTORCRAFT. Также были заказаны высоковольтные провода, здесь надо сделать разделение, на 8 клапанную нужны от Ford Fiesta провода ну и разъем для подключения, родной подключается, но его можно разворачивать любой стороной и самое главное, что вазовский разъем не обеспечивает герметизации, но на первых порах можно обойтись и без него. Катушка прекрасно становиться на родное место, только немного надо поработать напильником, а также запастись 4 болтами с гайками, так как родные короткие и большие по диаметру. При одном только видимом сравнении видно внушительные размеры по сравнению со стандартной катушкой. Что должно обеспечить добротность катушки, что в свою очередь увеличит мощность искры. Ниже фото двух катушек ВАЗ производства Москва, так написано по крайней мере. Поставил на место катушку, сразу же перепаял разъем, так как возвращаться на стандартную катушку нет никакого желания!!! Теперь же самое главное! Это отчёт о работе самой катушки зажигания. Изначально установил время накопления заданое в стоковой прошивке. Здесь видно, что время накопления 2.9 ms при этом максимальный ток составляет 4.1A, что в 1.5 раза ниже чем на катушке ВАЗ. Это уже хорошо, так как меньше нагрузка на выходной каскад и саму катушку. При этом хочу обратить внимание, что время горения искры составляет 1.4 ms, которое в 2 раза больше чем на катушке ВАЗ. Это очень хорошо, так как мощность искры как минимум в 2 раза уже больше. Наша же задача найти оптимальное время накопление. Чем сейчас и займемся, увеличивая в онлайне время накопления. Здесь видно, что при 8 ms катушка уже полностью имеет накопление, но ток при этом составляет 14А., Я считаю это большим током для системы, хотя время горения составляет 2.1 ms. Оптимальное же время накопления по моим соображениям, это там где стоит 1 маркер, место где накопление уже останавливается и только растёт ток. Это время где-то в районе 5.5 ms. Ток при этом 11А. Для предварительного тестирования время накопления в прошивки было выбрано 4.5 ms. При выбранном времени накопления, максимальный ток составляет 6.5А и время горения 1.8 ms. Что в данном случае в 3 раза больше, чем на стандартной катушке и выбран, как не окончательный, но предварительный тестовый режим. Сразу хочу сообщить о результатах. Двигатель имеет геометрическую степень сжатия 12. Стандартная система давала протрои. Теперь же протрои ушли полностью. Немного ушла смесь, но это поправляется без проблем. Дальнейший шаг, это установка холодный свечей NGK ZFR7F

Тюнинг двигателя всегда связан с изменением степени сжатия двигателя, как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. После изменений, как правило, штатная система зажигания уже не может справиться с обеспечением мощности искры для нормального функционирования тюнингованного двигателя. Проявляется это, как протраивание на некоторых режимах работы, невозможность настроить полноценно двигатель. В интернете много различных описание систем дополнительных, таких как "Божья искра" и т.п. Все это конечно интересно, но к этим системам нет ни описания работы, ни осциллограмм, снятых после установки дополнительных систем. В общем-то для качественного зажигания, нужна катушка зажигания с хорошей добротностью! Только такая катушка может обеспечить достаточную мощность искры для стабильной работы тюнингованного двигателя. К сожалению, стандартная вазовская катушка не может справиться с поставленной задачей. И я очень сильно сомневаюсь, что дополнительные примочки типа "Божья искра" смогут исправить данную ситуацию!!! Для разъяснения привожу осциллограммы стандартной катушки зажигания. Здесь и далее, красный график - высоковольтный сигнал, синий - токовые клещи в первичке. Из осциллограммы видно время заряда и время горения. Попробуем увеличить время накопления изменением этого параметра в прошивке. Установим 15ms Здесь видно, что время горения увеличилось до 0.9 ms. Эффективное же накопление на катушке составляет 8 ms. Дальнейшее увеличение времени накопления не приводит у улучшению искры, только приводит к нагреванию катушки и выходного каскада ЭБУ. Также из этого графика можно понять, что не "Божься искра" никакой "Божий одуванчик" не сможет уже сделать ничего, так как катшука насытилась, и больше она не может дать физически!!!! А вот осциллограмма Toyota и VW. Здесь же при времени заряда 3 ms время горения искры составляет примерно 1.8 ms. Что в 3 раза больше чем у катушки ВАЗ. Что в свою очередь говорит о хорошем качестве изготовления катушек. Кстате, на индивидуальных катушках ВАЗ время горения составляет тоже где то 1.3-1.5 ms. Задача увеличить мощность искры. Будем пытаться приколхозить катушку зажигания от автомобиля FORD. Отчет после установки которой в скором времени появится здесь.

Установка эмулятора SK-05 на автомобиль KIA MAGENTIS 2.0 2007 года выпуска так и не принесли положительных результатов. Какую прошивку не заливали туда, всё равно через 150-200 км. выскакивала ошибка P2002. Установка и настройка производилась клиентом в другом месте. Установлен сам эмулятор SK-05 качественно, тут не чего не скажешь, все провода подпаяны, заизолированны - придраться не к чему. Но видать не со всеми авто может работать. Программное отключение сажевого фильтра в нашей компании заняло по времени меньше 2 часов, со 100% результатом и полным отключение всех датчиков (температурных и диф. давления).

Ваз 21124 1.6 16V. Двигатель не развивает полной мощности, особенно в движении, повышенный расход топлива до 10 по городу, тупизна при разгоне, на 5 передачи совсем не хочет ехать. Без проведения расширенной диагностики, горе диагностами за 50 грн, был поменян бензонасос 2 штуки, индивидуальная катушка зажигания, датчик расхода воздуха. И как всегда, дешёвая рыбка, такая же юшка. Авто не едет!!!! Профессиональная диагностика обошлась конечно дороже, но длилась 30 минут в итоге результат - рассогласование положения маркерного диска с коленвалом, отсюда в этом конкретно случае, зажигание было позже на 10 градусов во всём диапазоне оборотов. В любом случае правильная диагностика намного дешевле, чем теперь клиент имеет хоть и исправные, но всё же, возможно никогда в будущем не используемые запчасти в виде 2 бензонасосов, ДМРВ и катушки

Вот для сравнение обычный 8 клапанный 1.6 стандартный распредвал. По осциллограмме видно прекрасно, что у штатного вала пик приходится на 5000, и более менее едет в диапазоне 4500 - 5500 оборотов. Вторая осциллограмма снятая в динамике сканером, на ней пик тоже лежит на 5000. Но разница в том, что по сканеру невозможно определить в какой момент начинается максимальное наполнение, а вот когда заканчивается видно прекрасно. Начало же максимального момента даёт такую прекрасную возможность настроить в коробке передаточные числа для самой оптимальной работы коробка - двигатель.

Вот прислали ВАЗ 21124 нуждин 9.95.

Вот сегодня ставил эмулятор на Acura MDX 2006 года. Интересный случай, сначала поставили вставку, пытались обмануть, вставка - гайка водопроводная С соотвествующей этой гайке и дыркой. ​ . Само собой вариант не прошёл. Прицепили туда эмулятор, который работает как гайка - не эмулирует не чего. Что мне в этом эмуляторе понравилось, так это его защита, всё залито эбокситкой, дабы другие не копировали ту хр...нь что там находится внутри. В общем B2C красиво разместился возле аккумулятора, и как всегда довольный клиент от то что нет ошибок по катализатору уехал домой.

У тебя большие потери, измеряются потери без воспламенения. Грубо говоря при воспламенении, ты теряешь до 18% энергии, которые уходят либо через кольца, либо через клапана.

Расчёт берётся из такого расклада, когда происходит такт сжатия, при пресечении нулевой лини, замеряется угол, потом при рабочем ходе на таком же угле замеряется давление, разница пересчитывается, и получаются потери. Результат довольно точный получается.

И раздел потери, этот параметр показывает реальные потери ЦПГ, хороший показатель 4-7%, выше - ездить можно но уже расход повышенный, после 15 ремонт однозначный. Этот двигатель проситься на ремонт ( потери 18%) . Так же видно динамическую степень сжатия которая составят 8.3, из расчётного статического 10.2. Такая степень сжатия хороша для турбомотора.